4×4全驅！這輛賓士消防車不一般

搶險救援消防車的出鏡率，應該是所有消防車中最高的。大到突發自然災害、大型工業火災，小到普通車禍、社會救援，甚至連消防宣講我們都可以看到搶險救援消防車的身影。搶險救援消防車，似乎已經成為了消防車的代表。

要說賓士Actros的消防車十分常見，但是Axor的消防車相對來說就少有一些。Axor的誕生是為了彌補Aetgo和Actros中間的中型卡車空白，後來隨著全新一代賓士卡車系列的誕生，該車型也被Antos所取代。但不得不說，Axor是賓士卡車的一代經典。

車前部配備了絞盤，絞盤的最大牽引力為5440kg。

這輛賓士Axor搶險救援消防車並非我們傳統所見的4×2底盤結構，而是驅動性極強的4×4驅動形式，整車的離地間隙也比一般的救援消防車高出很多。超高的離地間隙也賦予了其非一般的透過性，例如遇到特大暴雨，北京區域性地區就會產生內澇，這輛Axor救援消防車的涉水高度非常可觀，可以運載器材穿過積水區域營救受困人員。

前保險槓下面安裝了一對小燈，小燈採用鋼製材料包裹著，看上去非常的結實。

雙排駕駛室也是搶險救援消防車的標準配置，由於離地間隙提高，在最下面增加了一層擺動踏板。

我們看到的這輛Axor的型號為1829，其實賓士卡車的型號相當直觀，1829代表了總質量可以達到18噸，發動機功率為290馬力。該車搭載了一臺OM906LA發動機，最大功率為210kW，也就是286馬力，該發動機在1200-1600轉/分的時候可以輸出1200N。m的扭矩。這輛Axor在2014年1月投入運營，至今已經投入使用了快5年的時間。

該車的外觀尺寸為8900×2500×3450mm，滿載重質量為14。6噸，最高時速能夠達到100千米。《GB7956。1-2014消防車通用技術條件》中規定，滅火類、專勤類、保障類的消防車滿載情況下比功率要達到10kW/噸，且最高時速要大於100千米。而賓士Axor最大總質量為18噸，發動機功率為210kW，最高時速為100千米，全部滿足了國家的標準。

駕駛室內部設計和賓士Actros差不多，就是內部寬度會比Actros窄一些。因其是消防車，所以內部設施也非常的齊全。

這輛Axor搶險救援消防車使用的是8擋手動變速箱，變速箱帶有爬坡擋。

駕駛室內一共可以乘坐6名成員，前排兩個後排四個，基本的搶險救援裝置在車艙內部都有配置。

前後橋使用的都是賓士的輪邊減速橋，底盤經過加高，匹配使用了馬牌的塊狀花紋輪胎。其實從這些配置我們不難發現，該車的透過性和越野能力都優於市面上普通的消防車。這輛賓士Axor搶險救援消防車的主要定位是非鋪裝路面，除了前文中提到的城市內澇以外，該車還可以應用在森林救援、沙漠救援等比較苛刻的區域。

上裝採用的是上海金盾的搶險救援消防產品，該上裝主要由器材箱和吊臂兩個部分構成，全部由國內廠商設計。搶險救援消防車主要部件就是器材箱，器材箱裡面有無齒鋸、給照明燈供電的發動機、液壓破拆裝置等。而很多主戰消防車也都搭載了搶險救援消防車所搭載的裝置，可能很多人會覺得搶險救援消防車和主戰消防車用途衝突，但主戰消防車的器材配備並沒有如此的完善。因為主戰消防車是第一時間到達火情現場撲滅火情，而搶險救援消防車需要第一時間抵達災情或者事故現場，齊全的裝置能夠使消防員更快的進行施救。

除了基本的救援裝置以外，該車還裝備有裝有二氧化碳滅火劑的高壓貯氣鋼瓶及其成套噴射裝置，各地消防局還可以根據當地使用需求選擇消防水泵。這一系列的裝置主要用於撲救貴重裝置、精密儀器、重要文物和圖書檔案等火災。

車尾的吊臂使用的是希爾博的HIAB111B-2CLX，該吊臂安裝在車輛尾部的縱軸線上。這款吊臂的最大作業高度可以達到10。5米，最大作業覆蓋半徑可以達到8米，起吊重量能夠達到5噸。在吊臂的左右兩邊還增加了液壓支腿，以保證在起吊重物時車輛的穩定性。吊臂也是搶險救援消防上特有的裝置，在一些比較危險的情況下能夠頂替汽車吊，進行一些小幅度的吊裝和穩定。

​所以並不是說噴水、登高之類深入火場的消防車用處最大，就和我們前文所提到的一樣，任何災情事故，無論是大是小都離不開那些後勤類消防車。搶險救援消防車是很重要的一個部分，其擔當著運載消防員和消防器械的任務，有時候甚至還需要擔任起吊機或者拖拽車的角色，雖說不直接參與火情的壓制，但是這個角色絕對不能忽視。而使用4×4越野底盤的Axor搶險救援消防車，相比普通的救援車輛能夠更加深入，或者更快的到達那些地形較差的地區。