威蘭達插混開了12個月，再試歐尚Z6 iDD，車主：前者吹牛後者真牛

前言：隨著新能源市場的崛起，插電式混合動力車型作為新能源車型中的一類自然也受到了市場青睞，它相比於油車最大的優勢就是一定情況下可以純電行駛如電車一樣，此外就是可以獲得免費綠牌等好處，而如今市場上插混車型不僅有國產出品還有合資製造，所以選擇很豐富。本人在12個月前購買了一臺合資豐田威蘭達新能源插混車型，剛好有機會試駕國產長安歐尚Z6 iDD插混版，車主直言：一個吹牛，一個真牛！

在價格上，威蘭達新能源起步價都要近26萬，頂配是29。98萬，本人當時選擇的是中配版本價格是28萬多，其實並不便宜可比燃油版威蘭達貴多了，而長安歐尚Z6新能源頂配價格也不超18萬比豐田便宜很多，所以合資國產價格上的差距很明顯，在插混車型上國產表現得依舊親民。

由於威蘭達新能源是基於燃油版車型打造的，所以在很多方面並無多大變化，整體外觀和燃油版是基本一樣的，在前臉設計上，上格柵面積小下格柵面積大的設計呈現出了一定的視覺霸氣感，內部是純黑色蜂窩狀裝飾，其實論顏值並不高，豐田的設計向來不是高顏值代表，其藍底色的車標和車身“HYBRID PLUG IN”標識是表示其插混身份的，此外該車還提供雙色黑白配的車身顏色，搭配19英寸的輪轂，還是有一定的運動氣息的。

看完威蘭達新能源，再來看歐尚Z6新能源，同是插混車型豐田和長安的設計差距很明顯，豐田雖有一些個性元素但不至於誇張，但歐尚Z6新能源的設計元素個性且誇張，能夠很好吸引眼球，群體更傾向於年輕人，前臉無邊際中網和燃油版是一樣的，內部鏤空設計有比較高的辨識度，且側面是流行的轎跑風格，其風阻係數僅0。336Cd，所以運動氣息更強，20英寸的花瓣式輪轂也顯眼，比威蘭達新能源大一個尺寸更顯霸氣感，論設計長安是走在豐田前面的。

說實話，威蘭達新能源的這套內飾還是挺古董的，設計和科技方面都是中庸，標準的T字造型中控臺，依舊存在大量的物理按鍵來輔助操作，而且在光線亮的時候中控螢幕還存在反光現象，實際體驗就可以知道，這是需要後期提升的地方，不過功能可以滿足日常駕車需求，就是實在的科技化配置，語音識別OTA升級等功能，液晶儀表盤的尺寸也僅為7英寸，所以整套內飾並沒有給人帶來驚喜，依舊很豐田，近30萬的價格確實是有點不應該。

而坐進歐尚Z6新能源的車內，可以感受到這才是一臺新能源車型該有的智慧座艙，10。3英寸液晶儀表盤和12。3英寸中控螢幕，還有小歐屏，基本取消了物理按鍵，在實際體驗後更懂長安在這一方面超越豐田有多遠。車機內建的是8核晶片，1s極速開機0。8s語音喚醒體驗感很好，還有一些很高科技的配置，比如全球首發全場景智慧車外語音，簡單來說就是在車外都可以說話控制車輛，可以適應更多的生活場景，此外在車外的B柱上還有一顆攝像頭，可以透過人臉識別開啟車門，忘記帶鑰匙都不用擔心，這些功能都是豐田所沒有的，10多萬就可以享受超30萬的配置。

目前開了一萬多公里的威蘭達新能源，對於該車的動力駕駛感受還是挺清楚的，其搭載的是一套由2。5L阿特金森發動機與雙電動機組成的插電混動系統，綜合功率很不錯達到了306馬力，匹配E-CVT變速箱，所以其給人印象深刻的亮點就是動力強勁，特別是地板油的時候有很強的推背感，還有就是動力平順，城市擁堵高架行駛都是比較平順的，這也是豐田的特性，只不過其純電續航里程僅87KM，這點是美中不足的。

而把歐尚Z6新能源真正上路開起來，其搭載的是由藍鯨NE1。5T混動專用發動機、28。4千瓦時磷酸鐵鋰電池組藍鯨三離合電驅變速器iDD控制系統組成的插電混動系統，威蘭達新能源的電池能量是15。984千瓦時，對比才知道容量差距，長安技術含量很高，動力表現雖沒有豐田強勁，但依舊可以有強的動力輸出表現，起步反應迅速開起來也平順，是一臺好開的SIUV，值得一說的是其純電續航里程有150KM，近乎相當於豐田的雙倍，上班通勤里程都可以輕鬆應付，跑長途其綜合續航里程1200KM。最後，近30萬的威蘭達新能源和不超18萬的歐尚Z6新能源，你怎麼看

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