復興號是高鐵還是動車，與和諧號動車比有很大進步，厲害了我的國

復興號是高鐵，我國的現有高速鐵路動車組有兩種，一是和諧號CRH系列，二是復興號CR系列。復興號平均持續時速是350公里，最高時速可達400公里及以上，動車時速僅為250公里及以下。

高鐵優於動車的地方有以下15點：

1、配備無線網路。

高鐵復興號已經配備了隨車的wifi，而且沒有密碼，這極大地方便了乘客們的對外通訊，所以也是一個極大的利好。

2、增加充電口。

復興號每

兩個座位都有一個充電插口，所以不僅僅是可以給你的手機充電，同時也可以給你的任何裝置充電了。再也不用小心翼翼，精打細算你的電量了。

3、間距增大。

復興號座位間距加大了，這

是體格較大人士的福音，復興號相較於和諧號二等座間距增加了三釐米，一等座間距增加了一釐米。所以乘坐舒適型能有很大的提高。

4、衛生間自動門。

復興號上面的衛生間是自動門，如果裡面有人的話就會顯示紅色，沒人的話就會顯示為綠色，並且您輕按按鈕，就可以打開了。

5、自主研發系統。

復興號是我國自主研發的新一代高速列車，它集成了大量現代高新技術，牽引、制動、網路、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，然而基於不同平臺研發出的“和諧號”車型，標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

6、使用壽命提高。

復興號在降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。整車效能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

7、涵蓋多種時速。

“復興號”已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型，並在普通型基礎上進行適應性調整，滿足更多地區更多旅客的出行需要。

8、車票標識區別。

G開頭的是高鐵，D是動車，C是城際列車，T是特快，K是快速列車，Z是直達，純數字是普通車次。一條鐵路線上跑G/D/C，取決於這條鐵路的路基（也就是線下設計時速）。假如線下時速允許，還需要採用相對應時速的動車組列車，才能夠達到相應的速度。至於我們在火車站經常看見的G、D、C開頭的車次，則只是根據“速度、運營時間、旅客體驗”等方面對列車進行命名的方式。一般情況下：G字頭車次速度和運營時間效能都要比D、C字頭更優秀。

9、鐵道鐵軌改進。

1、鐵道。

高鐵一般採用無

砟軌道

，將鐵軌直接鋪在一塊一塊的石板上，沒有砂石和枕木。如下圖，無砟軌道板。

2、鐵軌。

由於高速鐵路上，動車組列車行駛速度快，鋼輪接觸面積有限，因此鐵軌上需要儘可能少地出現焊接點。所以，高速鐵路的鐵軌使用的是500米超長鋼軌。

10、車身節能設計。

復興號採

用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，減少風阻因而更節能。動車組車頂的受電弓和空調系統，復興號把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，列車阻力比既有和諧號系列大大降低。

11、增加車身容量。

復興號列

車高度從3，700毫米增高到4，050毫米，雖然斷面增加、空間增大，按時速350公里試驗執行，列車執行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降。

12、提升出行舒適度。

復興號高鐵系列車組空調

系統充分考慮減小車外壓力波的影響，透過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。

13、更高安全係數。

復興號高鐵列車組

均設定智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署有2，500多項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。

14、遠端檢測與維護。

復興號高鐵

列車組一旦發現列車出現狀況，就會自動報警或預警，並及時自動採取限速或停車措施。透過遠端資料傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠端維護。

15、被動防護能力增強。

復興號高鐵列車組在

車頭部和車廂連線處增設碰撞吸能裝置，在低速執行中出現意外碰撞，透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

中國高鐵10年，就是中國鐵路跨越式發展的十年，雖然有時阻力比較大，但是總體上發展迅速。由引進的1，2，3，5系列發展到380A/B/C/D系列，再發展到標準動車組，我們用十年基本走完了其他國家50年的路，加油，中國鐵路。

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