除了和諧號、復興號，你還知道有哪些動車組嗎？

大家都知道，高鐵已成為我國一張靚麗的名片，高鐵里程已超4萬公里，毫無疑問我國已成為全球第一高鐵強國，在時速350公里的高鐵上，具有絕對的統治地位。那麼對於高鐵的車型，你知道多少呢？

對於汽車，我們對車型，品牌等是非常看重的，可對於高鐵似乎並不是那麼重要了！大家所見最多的就是和諧號、復興號了，那還有其他的車型嗎？

時間要回到2007年4月18日，這在中國動車發展史上，是具有非常重要的日子。在這一天，中國鐵路進行了第6次提速，這次提速的最大的亮點是，在既有的線路上進行提速，部分鐵路開行時速200公里的動車組，從此“動車組”被家喻戶曉。

“米其林”動車組：

這個算是中國最早的動車組了，是1914年執行在雲南滇越鐵路的動車組，採用

內燃發動機為動力，牽引功率117千瓦，車內配軟座19個、硬座24個，執行時速100公里，是當時滇越鐵路高階客車和高階公務車，相當於現在的動車組特等座了。該動車組執行至1984年。目前，作為國家一級文物，儲存在雲南鐵路博物館內。

東風型摩托動車組：

這算是現在動車組的鼻祖，也是我國最早的動車研究的成果，該動車組，研製於1958年，屬於2動4拖。是中國第一列國產柴油動車組，執行時速120公里。在北京和天津之間進行短暫地運營了2年後停運。

KDZ1型電力動車組：

1988年9月完成研製，設計時速140公里，採用2動2拖4輛編組，這是我國第一輛交流電動車組。這個車型，80，90後出生的應該都坐過，1999年昆明世界園藝博覽會，開行的昆明至石林之間的“春城號”列車，就是KDZ1型的改進車型KDZ1A型車。

DDJ1型“大白鯊”電力動車組：

研製成功於1999年，這是

中國

第一代

高速鐵路電力動車組

，執行時速200公里，屬於“九五”期間重要的科技攻關專案。

DJF2型“先鋒號”電力動車組：

這是中國最首列交傳動

動力分散式列車，2001年5月出廠，在

秦沈客運專線測試中，創造了時速292。8公里的當時最高時速，其時速就是在現在來說，也是非常的高了，但是後來，該車型停運，到現在也不知道是什麼原因。

DJJ2型“中華之星”電力動車組：

這是我國自主設計、自主研發、完全擁有自主只是產權的動車組，設計時速270公里，

在

秦沈客運專線中測試，創造了時速321。5公里的當時最高時速，該車型，在執行中，故障較多，於2007年進行封存退役。

“和諧號”電力動車組：

這是大家都熟悉的車型，也是目前在高鐵上大量

在

運營的動車組。2004年中國在引進德國、日本等國高鐵動車的基礎上，進行了創新改進的車型。

應該

，這個車型還不算是完全的自主智慧財產權，但是這次的創新改進，也標誌著我國可以自主研製時速380公里的動車組，成為世界少數具備這個能力的國家之一。

“復興號”動車組：

如果說和諧號，還不算是中國完全的自主智慧財產權，那麼到了復興號，我們就具備了自主研發，具有完全智慧財產權，中國高鐵就真正的走上了世界強國之路。甚至可以說，復興號是目前世界上最快、最舒適、最安全的在運營的列車。

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