為什麼老司機寧願承擔高速通行費，也不願因走免費的國道呢？

問：

為何願意承擔高速公路通行費，也不願意走免費通行的國道呢？

高速公路的通行費是個討論許久的話題，費用確實比較高，但公路的建設成本也很高，作為經營性質的公路不考慮收回成本也就無法去規劃建設；普通家用代步車每公里的成本在0。3~0。5元之間，這要比一些車輛的油費成本還高，尤其是新能源汽車的通勤成本可以低至0。1￥/1km左右。那麼為什麼還有如此多的司機選擇高速公路通行，而對免費的國道和省道有所排斥呢？

原因應當有三點，分別為：

時間成本行車安全避免違章

高速公路的限速基本都是120km/h，部分特殊路段會低一些，假設規劃1000公里的往返行程，全程高速公路就只需要8。33個小時，走國道要多久呢？國道的限速標準是不確定，正常標準應為80km/h，但有部分複雜路段可能要降低至60km/h，經過城鎮集市更是要降低只20、30、40km/h不等的低時速，綜合算下來怕是能超過60km/h就算難得了，而且這還是沒有加上紅綠燈所消耗的時間。

那麼相同的里程就要行駛16。66小時，比高速公路多出8。33個小時，也就是多出了一倍的時間。

「時間成本」是必須要計算的，不論出行的目的是什麼。

自駕旅行或者工作通勤都要計算時間，旅行總不能把時間都浪費在路上，除非是為了享受駕駛樂趣的公路旅行，只不過這種旅行方式目前還是很冷門的；為了工作而出行更要計算時間，多浪費一分鐘就可能失去一個訂單或者一筆收入，所以“趕時間”決定了高速公路有絕對優勢。

對於卡車而言自然也要考慮時間成本，比如跑長線的集卡或輕卡，這些車用一天的時間可以從天涯海角開到首都；這一天的時間雖然承擔了相當的通行費，但是一趟的收入就可能是幾千到幾萬，假設去掉通行費是5k，一天就賺了5k；而走國道可能要兩天，省下的一兩千元的通行費後，平均到每一天賺的還不足5k，那麼為什麼不抓緊時間去做第二天的工作，所以時間成本是需要計算的。

「行車安全」是高速公路的絕對優勢

兩大優勢：

封閉道路定責簡單

高速公路是隻允許機動車駛入的，而且輕便型低速車都不可以進入，非機動車和行人當然就更不可以了；只有汽車則車流通行會相對規律，因為這些車輛的駕駛員接受的都是一樣的駕駛培訓和交通法規的教育。

可是在國道上就要面對各種非機動車和行人，同時車道還沒有進行隔離，雙向車道還要注意著前方會不會有借道超車的對向車，夜間總要頻繁的去切換遠近光提醒對方的車輛；這樣的駕駛強度要比高速公路駕駛高了一倍甚至更多，高頻率的操作和思考的強度不低於體力勞作，是非常容易疲勞駕駛的，而且也很容易走神。

綜上所述，為了降低交通事故率，長途駕駛的車輛往往傾向於高速公路，中短途則以國道或省道為主；至於“定責簡單”的意思是指車於車的定責很簡單，有影片記錄則該是誰的責任就是誰的責任，但是與非機動車和行人發生交通事故往往很難定責，原因首先是“強弱勢之分”，其次則是國道有很多監控盲區，有些交通事故是說不清楚的，最終汽車即便事實無責也要承擔部分責任。

所以為最大程度的降低風險，高速公路也是長途駕駛的不二之選。

最後需要了解的就是避免違章了，高速公路雖然也有不同路段的不同限速，但普遍都有合理設定的警示路牌，駕駛車輛不分神則輕易不會違章；尤其是現在的準智慧汽車，加上各種輔助駕駛程式的幫助基本不會違章。

可是國道和省道的不同路段限速差異較大，有些路段也缺少清晰的指示牌，在夜間駕車會車的時候更是很難看清楚；那麼違章的機率就會大幅提升，尤其是在容易疲勞駕駛的狀態中更容易違章。所以高速公路是不錯的選擇，車速快不等於不安全，因為大家的車速都很快。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦