福特領界銷量暴跌，換標馭勝+頻繁投訴，網友：終於露出原形

近兩年，福特在中國汽車市場的銷量可謂遭遇了“滑鐵盧”，業務大幅縮水，慘淡的銷量、高層的頻繁變動都使得福特中國的發展並不如意。根據福特中國官方釋出的資訊顯示，在2019年第三季度，福特汽車公司及其在華合資公司累計在華銷售車輛131060輛，較去年同期下降30。3%。而近些年來福特在國內市場上的銷量持續下滑，其實有跡可循。

福特在國內市場可以分為三大品牌，分別是長安福特、江鈴福特和林肯，其中長安福特一直都是銷量的主力軍，但是近年來福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐車內臭味，都讓一眾車主及潛在消費者對長安福特的品控表示懷疑。

而在福特全系的產品中，銷量最大的車型竟然是從江鈴馭勝S330經過小改款換標而來的福特領界，在第三季度為福特貢獻了11572輛的銷量。但是從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市還不到一年，就“頹”了呢？

披著合資外衣的自主車型

對於領界，其實我們可以這樣理解，“這是一臺身披合資外衣的自主車型”。

明眼人一眼就能看出，這款車分明和福特沒一點相似之處，反倒是和江鈴自己家的馭勝330相似度高達90%以上。尤其是車身腰線、C柱和車尾的設計，幾乎完全一樣。不過為了忽悠消費者，提高自己身價掛了個福特標，所以被不少消費者吐槽為“掛羊頭賣狗肉”。

另外，和馭勝330相似的地方可不僅僅是外觀設計，從動力上來看，領界雖然沒有搭載馭勝330的發動機，但是其所搭載的1。5T缸內直噴渦輪增壓發動機，而發動機代號上，領界和馭勝330幾乎一樣。

領界搭載的這臺發動機代號為JX4G15C5L，而馭勝S330的發動機根據手動擋與自動擋的不同，分別為JX4G15A5L和JX4G15B5L，根據S330上的命名規則，由於領界採用了邦奇的CVT，所以將換成了字母C，那麼結果已經很清楚了，它們用的都是同一系列的發動機，據悉，江鈴和長安合資的陸風汽車，旗下的X7和逍遙兩款車上裝了這種發動機。

對於本土品牌基於國外的產品打造新車的新聞屢見不鮮，但是國外品牌基於本土產品開發新車還真是少見。在價格方面，當初馭勝S330的售價僅為8。8萬起，10。89萬就可以買到一輛自動擋車型，而領界的入門級車型也要10。98萬元。為了一款掛福特車標的“國產車”要多花好幾萬元，顯然大多數消費者能夠保持理性。

換殼帶來的是品控堪憂

領界上市半年後，就因質量問題被召回。

根據江鈴汽車向國家市場監督管理總局備案的召回計劃，公司將召回2018年12月18日至2019年1月31日期間生產的福特領界汽車，共計1587輛。原因是後排安全帶構架鎖止齒零件尺寸與設計要求存在偏差，在極端情況下車輛後排安全帶會回收緩慢，存在安全隱患。

雖然公開召回是企業責任的體現，然而任何事情都存在兩面性，對於江鈴汽車而言，產品推向市場是否成熟會遭到質疑。從車質網上，我們可以看出，諸如電瓶故障、減震器異響、發動機故障燈輛、變速箱頓挫等質量品控問題，都出現在這款車型上。

一名領界車主表示，“購車一個多月，車輛就出現虧電問題，自動啟停功能也發生了故障，經常耽誤出行，給生活出行帶來很多不便。”來自山東的車主謝先生也稱，購車一個半月左右自動啟停功能失效，儀表顯示蓄電池電量不足，而跑一次高速後能維持3-5天啟停功能正常，到4S店充一次電，能維持10天左右啟停功能正常。

領界論壇的一位車主也投訴到，2019年12月提的江鈴福特領界，新車回家20號就出現發動機故障燈亮的問題，然後去4s店檢測說電瓶電壓低，清除故障回來下午三點多又出現了發動機故障燈亮的問題，又去檢測說油泵出現問題，然後他們說和廠家溝通，我星期一又去，今天檢測又變成日間行車燈的問題了，晚上走的時候自動啟停又出現用不了的情況，新車買回來才幾天就出現這麼多問題。

其實這也是因為換殼馭勝S330帶來的問題，由於原先馭勝S330沒有發動機自動啟停、電子手剎這些配置，而隨著時代發展，汽車上的電子化零部件越來越多。因此在老的平臺架構上，開發新的車型，就容易出現零各種電子化零部件不匹配的問題。

除此之外，還有一些消費者投訴是關於車身生鏽的，車身生鏽原先在自主品牌上比較多見，而近幾年由於生產工藝，特別是防腐工藝的提升，生鏽的問題已經基本不存在了。但是福特領界由於是使用了原先馭勝S330的底盤架構，因此才會出現了車身生鏽的情況，福特領界的品控可想而知。

另外，這輛福特領界吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領界的操控質感，而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領界並不是一款典型的福特。

所以說，福特領界是結結實實地坑了首批車主。至於領界是不是真的福特車？他們不懂，他們也不管，反正車上的標是福特，當初也是福特店裡買的，就想買一臺合資汽車開著放心，結果拿到手的是一臺還不如一線自主品牌的江鈴SUV。不得不說，福特如此短視的行為，正在把自己推離中國市場。

油改電不過是“政策產物”

面對國內汽車市場的“嚴寒”，新能源汽車的那一片溫存無疑成為了眾多車企的風向標。或許是為了轉移注意力，又或許是福特真正想用一臺“電車”挽回在中國市場的失勢，如今福特在中國市場上推出了熱度正在上升的新能源車型——福特領界EV。

作為利刃，江鈴福特為領界EV補貼後售價18。28-20。68萬元。作為一款純電動緊湊型SUV，這一售價並不算貴，基本與同級自主品牌車型旗鼓相當。但其360km的NEDC工況續航里程在同級來看，優勢就顯得不那麼地明顯了。有業內人士表示，2019年各大新能源廠商已經邁向500公里續航的大關，在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，從目前看，領界EV由於續航里程的絕對劣勢，目前仍難撬動國產新能源的地位。

最重要的是，為了快速的開啟和佔領市場，福特領界EV選擇“油改電”這種捷徑。所謂“油改電”，通俗一點講就是在傳統汽油車的框架下改變其動力系統，一來可以節省時間成本，二來也讓車企坐上了新能源汽車補貼政策的快車。

這種做法雖然能減小車企研發費用，但“專車不專用”勢必會造成不同動力總成之間的影響。本身現有的車輛是在燃油車的基礎上誕生的，各種引數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全效能也會大打折扣留下安全隱患。

另外，領界EV的電池並沒有採用主流車企採用的寧德時代，而是採用了力神提供的三元鋰離子電池。在去年8月，一輛力帆650EV電動車發生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。

對於福特領界EV來說，不管這車在配置上和用車體驗上做得再好，未來的市場還是非常迷茫的。

現在中國市場已經不是增量市場，而是存量市場。企業需要思考的不是“做大”，而是“做強”。未來福特新車繼續草草應付一番，百年福特，會不會重蹈覆轍？對於福特來說，提升產品品質及產品力、重塑品牌美譽度才是企業發展的長久之計。