實用均衡的城市代步車 愛卡試駕尤拉iQ

［愛卡汽車 試駕 原創］

尤拉是長城集團旗下的一個全新的新能源品牌，而尤拉這個名字則取於瑞士數學家、自然科學家萊昂哈德·尤拉。尤拉汽車專注於平民純電動車以及未來智慧網約車產品，與未來光束汽車（長城與寶馬合資品牌）產品共同完成低、高階的純電動車產品序列。我們今天試駕的尤拉iQ則是尤拉品牌首款量產車，它將於本月底召開的成都車展上正式上市。

尤拉iQ定位為一款跨界SUV，轎車的流暢車身和較高的底盤讓它兼顧了美觀和透過性。它的外觀原創度很高，簡潔明快的設計具有鮮明的品牌特色，行駛在路上回頭率很高。

尤拉iQ共有四種車身顏色可選，並配有三種內飾顏色，以滿足有不同喜好的消費者。

尤拉iQ採用封閉式的波紋前中網，靈感來源於前行的船舶破浪而行。兩側包裹的黑色裝飾則是“船體”的模擬進氣口。遠遠看去，它的車頭圓潤且頗顯攻勢。

矩陣式排列的LED大燈具有自動啟閉功能，配合外圍的點狀LED日行燈，具有比較高的辨識度。

跨界車的造型讓尤拉iQ具有非常實用的透過性，這樣的接近角和離去角表現，足以應對城市道路。一條貫穿車身的腰線增加了視覺長度，溜背造型則增加了一絲動感。

尤拉iQ具有三種開門方式，手機鑰匙、NFC鑰匙和機械鑰匙。它可以透過藍芽和手機APP連線進行車門解鎖，還可透過NFC晶片進行感應解鎖。日常使用時，身上帶著鑰匙，輕點門把手上的按鍵，便可完成解鎖。

NFC鑰匙則是它的備用解鎖方案，感應區域位於後視鏡外側。同時它還配有一把機械鑰匙，以備不時之需。

尤拉iQ採用雙色輪圈，看起來很時尚，同時17英寸的輪圈為全系標配。輪胎採用了朝陽品牌，規格為205/50 R17。

從後側方看去，貫穿式車尾猶如一個向上的翹臀，將車尾的視覺重心臺高。不過這樣的車尾設計配合2615mm的軸距讓它的車身看起來並不是很協調。

尤拉iQ的尾燈並不是貫穿式的，同樣為矩陣式的LED尾燈造型與頭燈相互呼應，非常犀利。

在車尾的底部還有一個類似擾流板的設計，這讓它的車身看起來更顯運動，由於沒有排氣管，它的尾部更顯簡潔乾淨。

尤拉iQ採用非獨立後懸掛設計，避震器的壓縮阻尼調校有些偏硬，所以在起伏路段時，對顛簸路面的傳遞比較直接。不過懸掛的整體性很好，並沒有鬆垮的感覺。

尤拉iQ的快慢充電介面位於中網logo內部，使用快充25min即可將電量從0充至80%（25°C環境溫度），慢充時間則為8h（25℃-35℃環境溫度）。

跨界造型 簡潔明快

尤拉iQ的內飾採用遊艇式環抱設計，整體造型非常簡潔，貫穿設計的空調出風口拉伸了視覺寬度。懸浮式中控臺將擋杆、螢幕和控制按鍵集中在了該區域。雖然軟性材質並不多，但是視覺上很有檔次感。

尤拉iQ的方向盤設計很得眼緣，握感也比較舒適，轉向力度適中。只是它並不支援前後調節，不過想想它的定位和售價，這一點也可接受。

尤拉iQ 8英寸的中控屏採用了懸浮式設計，UI介面非常簡潔明瞭，操作的流暢度很高，整體還算滿意。此外，它還具有語音操作、百度Carlife的亮點功能，不過它並不支援Carplay。

在中控屏新能源介面裡，可以顯示非常多並且實用的車輛資訊，比如電池電量、電機輸出功率、駕駛評分、駕駛建議等。不過它的能量回收力度只能在螢幕裡調節，若是能在擋杆位置設定一個物理按鍵就會更加便捷了。

百度Carlife可以瞬間讓這個車機系統擁有一個強大的智慧核心，導航、音樂、新聞應有盡有，不過蘋果手機使用者只能望“屏”興嘆了。

倒車影像的清晰度比較高，不過它沒有轉向輔助線，也沒有360°全景影像功能。

中控屏下方則保留了一些實體按鍵，包括空調和音量調節等。它所採用的變頻空調技術，可以實時的調節壓縮機的轉速，進而調控空調溫度，使電量在溫度、續航、動力之間按需調節，平衡管理。

中控臺下方則有一個USB介面和一個12V點菸器介面，不過全車僅有這一個USB介面，若是一臺手機透過這個介面連線Carlife，其它裝置若想充電則只能透過拓展點菸器介面的功能來實現了。

尤拉iQ的鑰匙感應區在中控臺的下方，它只能將鑰匙放在這個位置才能啟動，所以若是作為小儲物格，此處平時只能放一些雜物了。

尤拉iQ並沒有配備全液晶儀表盤，不過，物理儀表盤的造型頗具未來感，中部3。5英寸的行車電腦顯示屏可以顯示胎壓、續航里程、電壓等豐富的行車資訊。

尤拉iQ的內飾軟質材料不多，不過門板處波浪造型的紋路在視覺上很顯質感。

尤拉iQ的座椅採用皮布混搭材質，質地比較柔軟，乘坐也很舒適。不過個人覺得若是用全織物座椅，在舒適性和透氣性上會表現得更好。

尤拉iQ的後排座椅同樣比較柔軟，中部座椅的椅墊和靠墊則均為織物，具有更好的柔軟度和舒適性。不過它的椅墊長度較短，不過結合它的車身尺寸，這樣的表現也能讓人滿意。

尤拉iQ的後排座椅支援按4/6比例放倒，放倒後幾乎能形成一個純平的空間，這點表現讓人滿意。

內飾同樣簡潔 設計感十足

體驗模特身高168cm，坐進前排將座椅調至最低且合適的位置後，頭部還有兩拳的空間。

保持前排位置不變，體驗模特坐進後排，頭部還有一拳零兩指的空間，腿部空間則三拳有餘。可見尤拉iQ雖然軸距不佔優勢，但空間表現還是非常讓人驚喜的。筆者本人身高177cm，坐進後排還是可以翹起二郎腿的。

得益於掀背式的行李廂設計，尤拉iQ的行李廂開口巨大，而且內部空間也很規整，兩側分別設有儲物槽，充分利用了空間，蓋板下則配有隨車工具，包括一個氣泵和補胎液等。不過它的行李廂門在關閉時較重，若是女孩子操作則會費些力氣。

狹長的中央儲物格，從前排伸至後排，這樣的設計不僅可以使前排乘客存放東西，還能惠及到後排乘客。

尤拉iQ的門板內空間同樣讓人滿意，無論是前車門還是後車門，放兩瓶水都是綽綽有餘的。

●車內儲物空間展示

乘坐空間讓人驚喜 儲物空間很實用

尤拉iQ搭載了博格華納永磁同步電機，最大功率120kW（163Ps），扭矩為280Nm，工作環境溫度在-40℃-85℃。百公里電耗為14。1kWh，所以它的百公里電費成本為7元。（按家用電費0。5元/kWh計算）。

尤拉iQ採用電子擋杆設計，換擋很方便，左上為倒擋，左下為前進擋，向左保持1s則掛入空擋，擋杆下方則是駕駛模式選擇按鈕。同時它還配備了自動駐車功能。

尤拉iQ的三元鋰電池容量為46。57kWh，工況續航里程為360km，最高車速可達到150km/h。這樣的表現達到了同級別主流水準。

尤拉iQ擁有經濟、標準和運動三種駕駛模式，經濟和標準模式下，它對電機功率的輸出抑制很明顯，甚至在全電門的狀態下，車子依舊很平穩。

但若是切換到運動模式，尤拉iQ仿若兩車，電機的功率被全部釋放，動力非常強勁。不過個人建議運動模式在超車時短暫使用即可，此模式下，它的動力介入比較突兀，而且剎車也很靈敏，舒適感並不好。

尤拉iQ同樣擁有三級動能回收力度調節，總體來講，它的動能回收力度比較大。透過筆者的反覆匹配，“標準”駕駛模式+“弱”動能回收則會獲得最佳的舒適性。

尤拉iQ的剎車力度擁有純電動車的一貫特性，初段稍顯靈敏。不過這臺車的後段剎車偏輕，所以中段和後段的剎車力度銜接不夠順暢。導致由高速剎停時，有些信心不足。

這臺車最大的亮點就是出色的NVH表現，由於純電動車本身沒有發動機噪聲，所以它的胎噪和風噪就額外突出。不過尤拉iQ在時速110km/h的情況下，車內乘客聊天無需刻意提高音量，可見它對胎噪和風噪具有比較出色的抑制。

尤拉iQ的底盤整體感覺偏硬，對於路面的顛簸都能比較真實地傳遞到車內。不過它的底盤整體性很好，並且能感受到它的韌性，所以底盤質感很緊緻，對跳動的抑制也很出色。

總體來說，尤拉iQ是一款靜謐好開的純電動車，駕駛過程中並沒有發現它的硬傷，只是一些細節地方需要改進，不過對於城市代步和日常通勤來說，亦靜亦動的駕駛風格可以滿足大部分人了。

編輯點評：

尤拉iQ的表現很符合長城一直以來的務實風格，全車並沒有太多花哨的、噱頭式的配置或設計，而是更加註重安全和實用。作為一款正向研發的首款純電動車，縱使在一些細節之處尚待改進，不過它的閃光點也是非常多的。例如優異的空間表現、較好的透過性，以及靜謐的座艙等。對於城市通勤來講，尤拉iQ可以稱得上是一個稱職的家用車。至於它的售價如何，請密切關注8月31日召開的成都車展和愛卡汽車的後續報道。

NVH表現搶眼 運動模式動力強勁