AP RACING，非凡制動力給非凡的車！

改裝的形式有很多種，大致分為：內飾改裝、音響改裝、燈光改裝、外觀改裝和動力改裝。

改裝風格包括：JDM、美規、VIP、Hella Flush、326、爆龜（暴規）、暴走族、姿態、走街、競技、痛車、浮世繪、效能、恐高症等改裝風格。

無論“窮改”“富改”，哪怕只是貼上一些車貼，你就已經進入了改裝車這個領域。這一文章系列，我們就從“車貼”作為指引，側面瞭解各大改裝品牌，來引領大家進入汽車改裝的浩大世界。

貼紙也是改裝的一部分，但是貼紙也要分車型，不要瞎貼惹笑話。

這次講講“AP RACING”

AP RACING，俗稱“AP”，1966年成立於英國，AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品牌生產商之一。而競技比賽是剎車系統最好的測試與檢驗場，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高效能的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。這些努力都是一直讓AP Racing能屹立在改裝剎車領域的主要因素。

每個車主對於車輛的剎車系統要求都不一樣，但基本要求是一致的，他們都需要最短的剎車距離。AP Racing給非凡的車子帶來非凡的制動能力，提供了適用於各種天氣、路況的道路以及競技賽場用的剎車產品。

AP Racing旗下包括：剎車卡鉗、剎車碟、剎車套裝、剎車片、剎車油、離合器套件、競技離合器、空氣千斤頂、分離軸承、主汽缸、剎車油壺、踏板套件、從動缸、卡鉗轉接座、金屬剎車油管、摩托車離合器和剎車系統等。

從初步的3維立體空間模型/設計和CAD裝置，到精密的研究、發展和測試，包括模擬真正比賽速度的專門測力計與實車上道路與賽道實證，AP Racing都在不斷地探測科技技術的極限。從嚴格的產品測量中心，到精密的電腦數值控制的加工製造，再到複雜謹慎的手工裝配，AP Racing對於旗下產品的檢查和測試，都是為了當制動效能需要發揮到極限時，能保證它的產品效能不致因本身的質量問題而影響到生命安全。

AP剎車系統當中，最重要的資源就是員工。這是他們的技能和專注的精神使得AP剎車系統和離合器在行業中成功的因素，AP剎車系統已經成為安全和最高效能的制動系統代名詞。

AP的工程師們在世界各地最主要賽事中都有參與，他們提供了實際的技術幫助和技術性建議給車隊與車手，無論過去、現在和將來都會是這樣。因為AP專注於實際的車輛競技中取得良好的經驗來改進產品的缺失。 AP與全球的授權經銷商透過現代通訊裝置和快遞交付服務的聯網協作，保證無論您身處何方，都會提供到大範圍的高效能產品。

50多年來AP RACING只有一個目標，就是在賽道上取勝！ 而AP RACING一直都沒有令它的支持者們失望， 從最初的鐵質剎車（IRON BRAKE）到現在的（CARBON/ CARBON）碳質剎車， AP RACING都能在賽道上保持著非常優異的成績。到目前為止，使用AP RACING產品（包含剎車和離合器）的多支F1車隊共贏得了近600場的F1分站冠軍！賽道上的成績印證了AP RACING的輝煌歷史，同時也確立了它在世界賽車運動內的超然地位。

在F1以外，AP RACING也在其他國際級賽事如方程式賽（CHAMP CAR， F3，F3000 和INDY LIGHTS等），GT 跑車賽（LE MANS，DAYTONA 500）和WRC （世界拉力錦標賽）裡取得非常優異的佳績。在房車賽方面AP亦有很高的成就，BTCC（英國房車賽），DTM（德國大師賽）等國際頂尖賽事均指定AP為限用剎車系統，其它高階比賽如AUSTRALIAN V8 （澳大利亞V8房車賽），WTCC（世界房車錦標賽）和我國的全國場地汽車錦標賽（CCC）等也可以看到大量的賽車隊選用了AP的剎車系統來比賽。AP RACING出產的摩托車車用剎車系統也是很多MOTO GP車隊信賴的產品。

為了迴應廣大車迷的需要，一直致力於專業比賽的AP RACING在近年開發了專為高效能街車（如：斯巴魯WRX、三菱EVO 、本田INTEGRA）而設計的剎車套裝，受到全球改裝一族歡迎。中國改裝文化開始萌芽初動，對改裝部件的質量要求越來越高，更特別設計了多款的剎車套裝來配和國內的需求。

現今提起剎車系統制造商，AP是頗負盛名一流大廠。身為全球剎車系統一線供貨商，除掛上自家品牌販售的煞車系統產品之外，AP也大量為，保時捷、賓士、法拉利、寶馬等車廠提供代工以及配套。

AP穩定且優異的品質，也讓這家來自英國的品牌成為世人對於高效能煞車系統的代名詞。而AP對於旗下市售產品有著極為嚴格和苛刻的規定，產品在正式販售之前都必須經過無數次的實際道路測試，並透過德國TUV認證才正式對外販售，旗下產品並擁有多項專利，以增進制動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。而對於卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的AP剎車系統，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上（Braking Balance）剎車平衡性。

AP是改裝從業者最常推薦升級制動系統的品牌，AP所推出的多活塞卡鉗，都是針對市面上販賣各種車型、車系獨立量身打造，根據車輛動力、重量、剎車傳遞油路、總泵力量分配器流量與力學角度、空氣阻力等多項資料計算，設計出最適合該車型使用的多活塞卡鉗，避免有剎車力道過大或不足改變車輛本身安全因素的剎車問題，因此選擇AP剎車產品在安全上是最具保障的。

來一點正在的乾貨，讓你更好的選擇和辨別AP剎車。

AP Racing命名方式：如CP5785-2S0MPD

“CP5785”代表總的卡鉗系列號。

“2”代表卡鉗的左右位置，偶數是右手側，奇數是左手側。

“S”代表進油口的位置，另有字母“E”，S代表進油口在側面，E代表進油口在尾端。

“0”代表卡鉗活塞回位彈簧的磅數，另有數字“4”“7”“9”，0代表活塞沒有回位彈簧，4，7，9分別代表卡鉗配的回位彈簧為4磅，7磅，9磅，磅數越高，活塞回位的能力越強，卡鉗的反應速度也更快。

“M”代表活塞的材質，如果這個位置沒有字母代表活塞材質是鋁合金，L代表材質是不鏽鋼，M代表材質是最高級別的鈦合金。AP Racing所有街道卡鉗都是鋁合金活塞，例如CP8520-2S0R2就代表活塞材質為鋁合金。AP Racing競技卡鉗活塞有不鏽鋼以及鈦合金，這兩種材質的隔熱性優於鋁合金。

“P”代表活塞可接受蓋子，沒有字母則沒有蓋子且無法接受蓋子，C代表活塞已經配有蓋子。蓋子（一般為陶瓷材質）的作用主要在於隔熱，防止熱量透過活塞傳導到剎車油導致氣阻發生，不過這項技術通常應用於競技卡鉗，AP Racing街道卡鉗沒有匹配。

“D”代表卡鉗有導風槽（cooling duct）可匹配，沒有則代表無導風槽匹配。這項技術也只應用於AP Racing競技卡鉗。

街道卡鉗會在編號尾部加上“BK”“R2”這些編碼（競技卡鉗無），BK代表黑色，R2代表紅色，S10代表銀色。如CP8530-2SOR2代表這是一個紅色的CP8530卡鉗。

在街道套件中，卡鉗裝配有防塵套來防止雜質顆粒來損壞活塞。另外也匹配了防響彈片固定好剎車皮，來降低日常使用的噪音。還有一個在競技卡鉗找不到的設計！競技卡鉗通常不能透過長期維護來防止腐蝕腐蝕成了一個問題，但是防腐蝕對於街道卡鉗來說是至關重要的。AP Racing使用了特殊的高溫油漆塗層來保護鋁合金卡鉗。賽車不需要與冬天的路鹽做鬥爭，但是街道卡鉗不僅需要跑過整個冬天，還需要面對各地不同的路況。所以街道卡鉗的所考慮的因素更多，標準也更嚴苛。

另外很多人分不清防塵套和密封膠圈，經常弄混。這裡科普下，所有的卡鉗都有密封膠圈（Oil Seals）的，其作用是保證剎車液壓系統的密閉性。而防塵套（Dirt Seals）只存在於街道卡鉗和拉力競技卡鉗中。而應用於方程式，房車賽，耐力賽這些賽事中的卡鉗一般沒有防塵套，因為高溫下（超過200℃）防塵套（橡膠材質）會氧化變形從而影響活塞的正常運動。所以通常來說，競技卡鉗不適合日常街道使用，同樣街道卡鉗最好也不要用於重負荷的比賽中。

AP Racing比較知名的產品包括：

CP5317：兩活塞卡鉗，兩片式鋁合金鑄造，適用於332mm*26mm剎車碟，活塞面積26。8cm2，淨重量1。5kg，顏色有紅色和黑色，適用於後輪，17寸輪轂，搭配前大四卡鉗使用。如前CP5200， CP9200等。

CP7600：大四活塞卡鉗，兩片式鋁合金鑄造，適用於295mm*24mm剎車碟，活塞面積45。6cm2，淨重量2。6kg，顏色有紅色，和黑色，適用於前輪，15寸以上輪轂，輕型車輛。

CP5200：大四活塞卡鉗，兩片式鋁合金鑄造，適用於330mm*28mm剎車碟，活塞面積49。56cm2，淨重量2。4kg，顏色有紅色和黑色，適用於前輪，17寸輪轂中小型車輛。

備註：CP5200是少有的帶有回位彈簧的街道卡鉗，現已停產。

CP9200：大四活塞卡鉗，兩片式鋁合金鍛造，適用於330mm*28mm剎車碟，活塞面積49。56cm2，淨重量2。43kg，顏色有紅色和黑色，適用於前輪，17寸輪轂中小型車輛。

備註：CP9200是CP5200的鍛造升級版。

CP8530&CP8540&CP8560：CP8530為大四活塞卡鉗，CP8540&CP8560為小四活塞卡鉗，兩片式鋁合金鍛造，適用於355&400mm*32mm剎車碟，活塞面積CP8530-49。56cm2，CP8540-28。8 cm2，CP8560-22。9 cm2，淨重3。35kg，顏色有紅色和黑色，適用範圍：CP8530-前輪，18寸以上輪轂中型車輛。

CP8540&CP8560-後輪，一般搭配大六活塞卡鉗，如CP8520，CP8521，CP8522。

CP7040：大六活塞卡鉗，兩片式鋁合金鑄造，適用於362mm*32mm剎車碟，活塞面積50。1cm2，淨重量3。7kg，顏色有紅色和黑色，適用於前輪，18寸輪轂中大型車輛。

CP9040：大六活塞卡鉗，兩片式鋁合金鍛造，適用於362mm*32mm剎車碟，活塞面積50。1cm2，淨重量3。7kg，顏色有紅色和黑色，適用於前輪，18寸輪轂中大型車輛。

備註：CP9040是CP7040的鍛造升級版。

CP8520&CP8521&CP8522：三款均為大六活塞卡鉗，兩片式鋁合金鍛造，適用於410~380mm*36mm剎車碟，活塞面積CP8520-62。5cm2，CP8521-58。6 cm2，CP8522-50。1 cm2，淨重量4。65kg，顏色有紅色和黑色，適用於前輪，19寸以上輪轂，中大型車輛。

活塞數量：通常活塞數量越多，活塞總面積越大，卡鉗的出力更均勻。

結構材質：一體式優於兩片式，但是鑑於成本問題，AP Racing所有街道卡鉗都是兩片式。材質為鋁合金。

剎車碟尺寸：槓桿原理，剎車碟越大，剎車力矩越大。

活塞面積：活塞面積大則卡鉗力度大，但是活塞面積要與原車總泵匹配，面積過大反而適得其反。

淨重量：卡鉗不含剎車皮的重量，在保證強度的前提下，質量越輕越有利於簧下重量減重。

剎車皮面積：面積越大，散熱性越好，磨損越低。剎車皮的面積增加也會使摩擦係數有一定的增加，但影響不是很大。

這些引數中活塞的面積以及剎車碟的尺寸影響最大。

卡鉗與車輛搭配問題，這個問題是最常見的，也是最容易被忽略的問題。這之中最主要的問題在於活塞面積與總泵的關係。一般來說改裝多活塞卡鉗的活塞面積都會大於原廠。如果改裝卡鉗的活塞面積相比原車卡鉗過大，則需要過深的踏板行程來彌補，從而可能導致中前段，甚至是全段剎車偏軟。譬如很多車友給自己的寶馬3系，奧迪A4等車型改裝了CP8520，結果導致腳感很軟，剎車力度不夠等問題。不明就裡的車友甚至覺得AP Racing不過如此，殊不知因為自己不專業從而花了冤枉錢。殺雞焉用牛刀？卡鉗大了是好看，但是如果和車輛本事不匹配，光帥有什麼用？很多改裝件都是如此，不是他們不好，而是你們不會匹配和調校。

剎車真的越強越好嗎？討論這個話題之前先說下剎車極限，要知道一輛車的剎車也是有極限的，這個極限值就是這輛車輪胎的極限抓地力（科學的說法是最大靜摩擦力），極限抓地力受多方面因素影響，主要是車重，空氣下壓力，輪胎與地面的摩擦係數。原廠設定時，剎車力度是要適當的大於極限抓地力，當輪胎抱死的時候，車輛以略小於輪胎極限抓地力的摩擦力滑行（滑動摩擦力小於最大靜摩擦力），同時觸發ABS。如果在不升級輪胎的情況下過大的提升剎車力度，只會讓輪胎過早的抱死觸發ABS，從而不能完全的發揮剎車效力。所以在升級剎車的時候換一套抓地力更強的輪胎才能真正意義上的提升剎車效果。

1966年，AP Racing釋出了首個商業用途的競賽碟式制動系統。

1973年，AP Racing碟式剎車系統被MV奧古斯塔（摩托車品牌）採用，贏得了500CC的世界錦標賽，這是首次碟式剎車被使用後贏得世界錦標賽。

1983年，AP Racing研發了一款安裝在輪圈邊緣上的剎車系統，這僅僅是最近幾年才被幾個生產商抄襲製造。

1985年，AP Racing釋出了獲得世界專利的可變比率主汽缸剎車裝置，後來這一產品已經成為同行業的標準。

1988年，AP Racing聯合肯尼。羅伯特幸運雅馬哈車隊共同研發了首個碳剎車系統，並在英國國際汽車大獎賽使用，幫助韋恩。雷尼獲得了冠軍，這次成功之後，碳剎車系統成為國際汽車大獎賽的標準。

1993年，AP Racing使用了先進的MMC原料生產出6活塞彎腳器，贏得了500cc鈴木摩托車世界錦標賽。

1995年，AP Racing為美國的Muzzy川琦車隊研發出一種輕量化的鐵製剎車系統，並且贏得了AMA超級摩托車錦標賽。

1999年，AP Racing最新版的超級摩托車剎車系統被Troy Bayliss（拜尼斯）和GSE INS Ducati（杜卡蒂）車隊採用後，贏得了英國超級摩托車錦標賽。

2001年，AP Racing生產出雙孔主汽缸。AP競賽徑向剎車系統已經獨佔了西班牙超級摩托車錦標賽。2003年、2005年和2006年獲得了四個該賽事冠軍。

綜合以上，此LOGO全車系可用，機車黨必備。