大眾探嶽等車型顆粒捕捉器（GPF）頻繁堵塞，怎樣退換車？

油耗飆升、加速無力、換檔遲緩、啟停失效……這些症狀一出現，大眾探嶽、途觀L的車主們就知道，GPF又堵了。

GPF，英文Gasoline Particulate Filter的簡稱，直譯為汽油機顆粒物過濾器，一般稱顆粒捕集器。

今年開始實施的新版汽車三包規定中，專門增加了有關“

汙染控制裝置

”的內容，“汙染控制裝置”指的就是顆粒捕集器（GPF）和三元催化器（TWC）。之所以增加這一內容，國家市場監管總局有關部門表示：這是“

倒逼企業提高汙染控制裝置的產品質量。

”

GPF出了問題，能不能按照汽車三包規定要求換車或退車呢？

為什麼會有GPF？

GPF頻繁堵塞的問題先在一汽大眾探嶽330車型上出現，引發車主大量投訴；隨後，上汽大眾途觀L等大眾車型也曝出同樣問題。

GPF是在發動機排氣系統中加裝的一種過濾裝置，目的是為了過濾尾氣中的碳顆粒，滿足國六排放標準。

汽油發動機從國五升國六，有兩種技術路線。一是“前處理”，就是透過提升噴油壓力、改良噴油器等手段，從最佳化燃燒層面減少顆粒物的產生；二是“後處理”，透過在排氣管路中加裝GPF來攔截顆粒物。

加裝GPF實際上是一種低成本的“權宜之計”，不用改變老款發動機的本體，就能滿足新的排放要求。

在接受《中國汽車報》採訪時，天津大學教授姚春德說：

“由於國五升級國六的過渡期較短，一些外資企業一時無法滿足排放要求，不得不選擇在歐Ⅴ排放標準車型的基礎上加裝顆粒捕捉器，以此達到國六標準。但由於準備不夠充分、代替技術不夠成熟，導致GPF堵塞問題大面積爆發。

”

GPF為什麼會堵？

GPF是一種蜂窩狀陶瓷結構，發動機排出的廢氣流過時，其中的碳顆粒會被過濾下來，附著在GPF內部。

碳顆粒在GPF內部積累到一定程度，會產生一定程度的堵塞，這時候就要啟動“再生程式”。簡單來說，就是透過增加排氣溫度和尾氣中的含氧量，把碳顆粒“燒掉”，讓GPF內部恢復通暢。

如果GPF系統設計合理，在汽車正常使用過程中就能完成GPF“主動再生”；但如果設計有缺陷，會導致GPF不能及時有效再生，內部的碳顆粒越積越多，最後會導致發動機排氣不暢，引發動力下降、油耗猛增等問題，嚴重的堵塞還可能損壞GPF。

大眾探嶽、途觀L等車型之所以引發大面積投訴，就是因為GPF不能在汽車正常使用中順利完成“主動再生”，內部碳顆粒積累過多，出現嚴重堵塞。這種情況下，只能透過跑高速等特殊的行駛方式“被動再生”，如果堵塞嚴重到超過再生極限值，必須到4S店進行“車間再生”。

所謂“車間再生”，是透過原地拉高發動機轉速、延遲點火等手段讓排氣系統長時間維持高溫，“燒掉”GPF內部的碳顆粒。

大眾汽車加裝GPF後頻繁堵塞的問題，為這一技術路線敲響了警鐘。一是汽車的正常使用受限（城市路況容易引發GPF堵塞），二是增加了使用者負擔（GPF堵塞後油耗猛增、使用者被迫去跑高速），三是為GPF“再生”浪費大量燃油，升級國六失去意義。

GPF堵塞是不是質量問題？

按照汽車三包規定第24條第4款，在三包有效期內，“因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的”，消費者可以選擇換車或退車。

問題的關鍵是：

GPF堵塞算不算質量問題？“車間再生”算不算修理行為？

汽車三包規定中，關於“質量問題”定義如下：

質量問題

，指家用汽車產品質量不符合法律、法規、強制性國家標準以及企業明示採用的標準或者明示的質量狀況，或者

存在影響正常使用的其他情形

。

如果由於GPF嚴重堵塞，導致車輛出現加速無力、油耗猛增、換檔異常、啟停失效等問題，應該屬於“

影響正常使用

”

的質量問題

。

關於

汽車修理

，國家標準《汽車維修術語》中是這樣定義的：

為恢復汽車完好技術狀況(或工作能力)和壽命而進行的作業。

修理行為是針對汽車故障的，上述國標中，關於

汽車故障

的定義是：

汽車部分或完全喪失工作能力的現象。

還有一個“

區域性故障

”的定義如下：

汽車部分喪失工作能力，即降低了使用效能的故障。

如果由於GPF嚴重堵塞引發了汽車加速無力等問題，應該屬於“降低了使用效能的故障”，針對這一故障採取的“車間再生”，

目的是為了“恢復汽車工作能力”，應該屬於修理行為；

如果是由4S店維修人員實施的“跑高速”等“被動再生”也應該屬於修理行為。

這裡要特別注意，不要混淆“修理”和“保養”。修理是為了恢復汽車的正常使用效能，而保養是為了維持汽車的正常使用效能，二者的區別在於：汽車的使用效能是否出現異常。

車主應該怎麼辦？

家用汽車的三包有效期是“

不得低於2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為準

”。在這個期間，消費者要

注意保留GPF出現故障和修理的相關證據。

按汽車三包規定，車輛每次送修，4S店要建立相應修理記錄，內容包括修時間、行駛里程、消費者質量問題陳述、檢查結果、修理專案等，還要有修理者和消費者簽名或者蓋章等資訊，並提供給消費者一份。

在車子的GPF嚴重堵塞導致車子行駛狀態異常、GPF故障警告燈亮起等情況出現時，要及時到4S店進行維修處理，並要求4S店出具修理記錄。

在實際操作中，一些品牌的4S店會以“DPF堵塞不是故障”為由拒絕出具維修記錄，試圖以此逃避三包責任，遇到這種情況，可撥打12315投訴，請求市場監管部門責令4S店改正；也可以用手機等裝置記錄相關對話、維修過程等作為證據。

在三包有效期內，如果因為GPF的問題累計修理超過4次，可以依據汽車三包規定主張換車或退車。

在與廠商交涉過程中遇到問題時，可以向市場監管部門或消協投訴，請求幫助。（據老傅瞭解，今年1月1日以後買的車適用新三包規定，此前買的車適用舊三包，舊三包中同一質量問題累計修理超過5次才能主張退換）