主編會開車 I 無論是誰的“問界”，它終於交付了

3月5日，AITO問界M5交付啟動儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。即日起，AITO問界M5將在36個城市、100餘家使用者中心開啟交付。據瞭解，截至目前，AITO的使用者中心也在快速佈局，包括500餘家體驗中心、150家使用者中心的銷售和服務網點已鋪設完畢。

時間回到2021年末，在華為冬季旗艦新品釋出會上，華為拿出了手機、智慧眼鏡等一眾華為新品，但更多的時間卻放在了華為和賽力斯聯合打造的AITO旗下首款車型——問界M5。這一舉動讓外界浮想聯翩：哪怕是聯合打造，新車的推介也應該讓賽力斯來宣佈。此外，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東一邊對新車內容侃侃而談，一邊重申“華為不會造車”。

問界M5到底該算是華為的首款車，還是賽力斯高階化品牌的首款車？外界輿論一片譁然。

事實上，我們可以理解為，“華為與賽力斯的合作更進了一步”，在AITO問界M5的產品打造上，華為不再只是充當供應商角色，也不同於華為授權極狐、阿維塔使用其代表華為全棧智慧汽車解決方案的HI標識，此次華為將自己的工業設計理念、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態都引入到了AITO問界M5上，同時新車還將進入華為智選渠道銷售。

交付啟動儀式現場，賽力斯汽車CMO張正源表示，為了方便使用者與AITO問界M5的近距離快速接觸，AITO融合了賽力斯和華為雙方渠道優勢，開啟了汽車新零售3。0模式，為使用者創造更有深度的服務與體驗。AITO今年還將累計實現1000家體驗中心以及約300家使用者中心的入駐。

據悉，2021年的新能源汽車市場呈現爆發式增長，特別是以比亞迪為首的DM-i技術大獲成功並快速佔據市場開始，同時將新能源車市場普遍存在的充電難、續航短等問題擺於風口浪尖。這也讓使用增程技術的AITO品牌表現出極強的自信心，而這份底氣除了華為在軟體上的背書，更是源於賽力斯多年的技術積累。

渠道體系和產品設計之外，賽力斯方面表示，賽力斯汽車兩大智慧工廠也為AITO問界M5快速且高品質的交付提供了保障。其中以工業4。0為標準打造的兩江智慧工廠具備年產10萬輛的產能，目前已經完成了問界M5初期準備工作，單日產能得到迅速爬坡，而按照智慧數字化柔性汽車整車工廠標準建設的全新的第二工廠也已基本建成，為未來的海量交付夯實了基礎。

在外界對於華為“造不造車”的探尋中，記者在新車交付前與華為內部人士有所溝通，無論是真情表達還是欲拒還迎，該內部人士都在向記者傳遞一個資訊——我們更想做成一個軟體公司。

問界M5是華為在汽車這一環的重要嘗試，但絕不只為賣車，更重要的是為不斷完善全場景生態互聯做準備。

目前來看，超過1000公里的續航和華為賦能能夠為問界M5帶來一定關注度。是誰的AITO，這不重要；誰造，誰賣也不是重點。

重要的是，原本只是聯手的一次嘗試，現在的交付代表嘗試已經變得市場化，即我們常說的——它正在變現。

瀟湘晨報記者毛傳

更多精彩內容，請在應用市場下載“晨影片”客戶端。歡迎提供新聞線索，一經採納即付報酬。爆料微信關注：xxcbwx，24小時報料熱線0731-85571188。