成都地鐵：這3個英文字母 將改變所有成都人的生活

有3個英文單詞，在2018年的成都，被廣泛熱議，熱到有望成為 “ 2018成都年度詞彙之一 ” 。它，不是CPI，不是GDP，而是TOD。

2018年後，TOD將融入成都的發展血脈，進入成都人的日常生活，與你我息息相關……

看到這裡

相信大部分人都會感慨

“ 是是是，好像是很厲害的樣子 ”

但下一秒便會黑人問號：

“ ……可不可以，先告訴我，

TOD到底是什麼啊？”

是的

什麼是TOD？

成都為什麼要大搞TOD？

TOD將給你我帶來什麼？

我們一個一個回答

PART ONE

什麼是TOD？

TOD，英文全稱 “ Transit（公共交通）-Oriented（導向的）-Development（發展模式） ” 。

即 “ 公共交通為導向的發展模式 ” ，具體是指以公共交通站點為中心，5-10分鐘步行路程為半徑，形成以滿足工作、商業、居住、休閒等多功能的站城空間、區域中心，或者城中城。

東京的六本木、韓國的D-cube city、新加坡的市民中心，就是這樣 “ 因公共交通而興盛的城中城 ” ，他們成為了推動當地城市發展、提升城市品質的主要載體，這也是 “ TOD興城 ” 的邏輯所在。

▲東京六本木新城

集合4種公共交通、10多種的城市業態的

“ 垂直花園都市 ”

這些城中城，形成順序大致如此：交通節點輸入大量人流，人流具備消費力，能促進各類城市業態繁榮，所以，人氣與商機會自然而然地在公交樞紐處聚集衍生，生生不息。

於是，政府、企業、地鐵公司，合斤遙翟力在車站內部及附近，利用這些人氣和商機，打造了商務（辦公樓）、商業（商場）、文化（圖書館，博物館）、教育（學校）、居住（公寓，住宅模本行）等業態的城市組團。 “ 人流 ” 在此變為 “ 人留 ” ，人流也帶動財料滑富流、資訊流匯聚，TOD專案由此而生。

對於整個城市來說，如果把 “ TOD專案 ” 比作人體的器官，公共交通就是它賴以生存的血管，它們共同成為城市不可或缺的有機組成部分。

這裡，就需要敲黑板、劃重點了，TOD包含了兩個層面的意思：

1、公共交通是引領城市發展的 “ 枝幹 ”

過去，我們都是先建區域，再配套交通。現在倒過來，公共交通先行，軌道交通規劃哪裡，城市才發展到哪裡。公交所到之處，就是繁華之地。

2、TOD專案是這個枝幹上結的 “ 果實 ”

TOD專案是與公共交通無縫接駁、一體設計功能多元城市綜合體/站城空間/城中城，就是公共交通“枝幹”上結的“果實”。幾乎所有TOD專案都由政府、企業、地鐵公司共同協調和開發，成都人熟知的與2號線、3號線聯通的太古裡—IFS組團，可以理解為成都TOD的 “ 雛形 ” 。

八個大字，可以用來總結TOD

“公交先行，站城一體”

PART TWO

成都為何要大搞TOD？

成都為什麼搞TOD？

TOD是城市發展的方向，這一點，日本東京，最有發言權。

東京都市圈，擠滿了4200多萬人，人口密度是北京的8倍，生活節奏快到窒息。人們出行頻率極高，但是，東京卻極少擁堵，一切井然有序。而且所謂的汙染，嘈雜等大城市病，也幾乎難尋蹤影。

背後的功臣，就是TOD。

光是東京主城區，軌道就多達42條，里程達2246公里，超過北上廣深之和，日均客流1000萬人次，東京60%的人口，55%的住宅，80%的商業寫字樓，都在軌道交通站點400—800米內。

▲東京軌道交通線路圖如迷宮一樣

全域覆蓋，密密麻麻到頭皮發麻

這就是 “ 軌道上的東京 ” 。因為公交先行，人滿為患卻能高效運轉；因為公交先行，大城市病變成了大城市紅利；因為公交先行，多個產業新城/衛星城 “ 天遠地遠 ” ，卻也能高度繁榮，日夜怒刷GDP。

根據成都2035規劃，成都市域面積將達到1。43萬平方公里，超過東京都市圈，人口達2300萬，逼近東京主城，且會形成多個衛星城，與東京極其相似。這種快速發展，首先要解決的，就是大城市病。公交先行對於解決這個病症，東京親測有效，成都，也不會例外。

正如前文所說， “ 公交先行 ” 模式，最終會形成很多 “ 結晶 ” 與 “ 載體 ” 。它們，便是一座座忙碌而有序，時尚而繁華的 “ 站城空間 ” （TOD專案）。

新宿站、澀谷站、六本新城，就是這樣的存在。這些本應是普通車站的地方，被實施了TOD魔法後，搖身一變，成為集娛樂/社交/商務/購物為一體的城市地標/中心， “ 繁華得不像話 ” 。

▲東京澀谷站變遷史

最勵志的，還是一個叫 “ 二子玉川 ” 地方，一個除了車站一無所有的城鄉結合部。因為TOD的實施，其交通功能極大提升。商業、酒店、電影院、生態公園等也配套俱全，一躍成為 “ 東京人最想居住的地方 ” ，類似成都的金融城，住房及商業價值增長超過200%，交通人流增長近300%。

▲東京二子玉川，因為TOD而騰飛的鳳凰男

你想想，成都地鐵在建線路10條，共計350多公里，到了2022年，更達到600公里，站點更是不計其數。你永遠不知道，這些站點，可能會誕生多少 “ 澀谷 ” 、 “ 二子玉川 ” ，成就 “ 站城空間奇蹟 ” ，成為一個個高階的GDP增長器。

▲成都進入超級軌道時代

這就是為什麼，成都會組團遠赴東京 “ 取經 ” ，日本專家也對成都建TOD充滿信心：

再說細一點，TOD，放在成都，是能實現 “ 四贏 ” 的局面：

對於城市，專案既能提高運轉效率、提升城市品質，促進經濟發展。

對於商業開發，TOD屬性的地塊，便意味著交通便利，自帶客流量，有利於培育商業空間與消費場景。

對於軌道交通，由TOD站點運營帶來的收益，能夠極大程度補貼軌道交通建設和運營的成本支出，支撐軌道交通持續發展，形成良性迴圈。

對於普通市民，TOD的開發，就意味著新地標、新景點、新場所、新生活方式的誕生，TOD，是生活升級的新方向。

PART THREE

有了TOD

我們生活會有啥改變？

對於這個問題，你可以閉著眼，想想以下畫面：

1、在地下，就可穿梭、瞬移到城市的任何角落。出了站口，不用經過地面，就可直達商場/居民樓/寫字樓內部，外面，風吹日曬，裡面，歲月靜好。

2、每個TOD，都是一個小世界，鱗次櫛比的高樓、琳琅滿目的商業、繁華永珍的配套，構建一個個“ 濃縮的城市 ” 。男女老少，在這些地方散步、休憩、約會、聚餐、娛樂、工作、學習。

3、私家車出行大幅減少，人們將選擇更綠色環保的公交出行方式。地面無擁堵，空氣更清新，藍天白雲經常見。有序、繁華、生態、綠色的TOD場景，將與美麗宜居公園城市盛景交相輝映，構成未來成都的生活日常。

近年來，從移動支付普及、高鐵網路爆發到共享經濟崛起，太多的生活方式不是已經被顛覆，就是正在被顛覆中，TOD，正握著下一個顛覆生活的接力棒，對此，讓我們拭目以待！

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