長安汽車轎車篇：銳程CC與逸動PLUS的「同門之爭」

長安汽車的轎車產品線非常有意思：定位較高的產品使用落後的發動機，定位過渡級的轎車反而裝備先進的直噴機，比如銳程與逸動兩車的差異化定位。造成技術定位不合理的原因實際並不難解析，因為價格定位非常不合理，下面來看一看這兩臺車的基礎引數有怎樣的區別吧。

基礎引數對比

銳程CC（換代更名睿騁CC）指導價為9。49~12。89萬，自動版起售價10。69萬，終端優惠力度較大。車身尺寸為4800*1825*1465，軸距2770mm；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，這是一臺標準中型三廂轎車。設計風格整體偏向雷車與通用的融合，設計方案有借鑑之嫌不過也形成了長安汽車的家族式風格。

逸動PLUS（2020新款）指導價為7。29~10。39萬，渦輪增壓自動版起售價9。39萬，優惠幅度低於銳程CC（兩車差價並不大）。車身尺寸4730*1820*1505，軸距2700mm；懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。新款逸動的設計風格與銳程CC基本一致，只是整車更顯緊湊與飽滿——顏值不低於銳程。

綜上所述，銳程CC與逸動實際應為同級轎車，駕乘體驗與操控感的差異是微乎其微的；那麼想要體現出銳程的競爭力就需要有些與眾不同，否則選擇低價的逸動PLUS似乎價效比更高。於是長安為銳程CC安裝了後獨立懸架，但這又帶來了另一個問題——銳程CC如果品質領先於逸動過多，而兩車的動力傳動系統又相當的話，那麼面對很小的差價誰還會選擇逸動呢？這等於為逸動做好了退市規劃，為了不出現這種尷尬的局面，於是銳程CC裝備了很差的發動機。

動力傳動系統

銳程CC裝備的發動機為JL476ZQCD型多點電噴1。5T，是CS55的同款發動機。這種低壓低燃效噴油技術已經非常落後，這點從115kw/225N·m（2000~4000轉）的動力儲備可以得到印證；而變速箱匹配的又是愛信的低端6AT，這一組合的效能表現可以說是相當的糟糕，對比同價位的競品是毫無競爭力可言的。

逸動PLUS裝備的渦輪增壓機為NE14T系列的缸內直噴1。4T，是CS35PLUS的同款發動機。這臺機器以DVVT、高壓直噴、單渦輪雙渦管增壓器等技術，實現了116kw/260N·m（1500~4000轉）的動力儲備。其變速箱匹配的是長安研發的7擋溼式雙離合，這一組合的低扭爆發力遠超銳程CC，也就是說低速加速感更強且車速更高；那麼在不需要很高速度的前提下則可以以低轉速的方式巡航駕駛，耗油量要低於銳程。

總結：由於兩車的價格實際存在重合，銳程CC又不能比逸動品質領先太多，同理逸動也不能比銳程落後太多，否則兩臺車在“同門之爭”中不用其他企業動手就會兩敗俱傷。但結果也導致了兩臺車都沒有很大的吸引力，不過好在銳程CC面對的競品過於強大所以該車已經冷門，那麼長安轎車也就只剩下技術更先進但使用扭力梁的逸動PLUS值得參考了；至於扭力梁懸架也不用過於排斥，畢竟過渡級的轎車普遍採用這種結構。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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