比25%偏碰還強的碰撞測試，雙車對向128kmh撞一起會是什麼場景？

這是我第二次來到位於天津的中國汽車技術研究中心的汽車碰撞試驗場（簡稱中汽研碰撞試驗場），和前一次不同的是，這一次要觀看的碰撞測試很特別，它不在現有任何一家主流碰撞測試機構的常規專案中，這項碰撞測試是雙車對向碰撞測試。

兩臺車以一定速度和角度相向對撞在一起，這可比平時碰撞試驗中，觀看測試車輛撞擊靜止壁障有意思多了，甚至連碰撞場地都比日常偏碰、正碰這些碰撞測試要大的多，複雜的多。

相信大多數同學在網上都看過C-NCAP或者CIASI的一些碰撞測試影片，常見的正碰測試中，就是一條彈射軌道，軌道盡頭放置著靜止壁障，然後測試車輛沿軌道以設定速度老老實實撞上去。

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左下方紅色軌跡，即為角度軌道

但是在中汽研碰撞試驗場內，總長310米，寬165米的汽車安全實驗室中，為雙車對向碰撞提供的測試軌道足足有8條。其中除了一條長260米的直線軌道外，還有七條長135米的角度軌道，這些角度軌道以不同的角度間距放置並與直線軌道相交匯。

站在試驗場二層的會議室內遠望過去，整個雙車對向碰撞測試的場地，以碰撞點為中心輻射開的各條軌道線，就像是一把開了一半扇骨，只不過這裡的每一根“扇骨”代表的都是一個測試車輛駛來的角度。

從“扇骨”，也就是角度軌道駛出的車輛被稱為“子彈車”，在角度軌道中，兩條最遠的軌道夾角達到90度，由7條軌道線組成，可以實現3噸重車輛以最高80km/h的速度進行碰撞試驗。

而從直線軌道中駛出的車輛被稱為“目標車”，在更長的直線軌道上最高可以實現2噸重車輛以140km/h的速度，進行車對壁障碰撞試驗，這比我們日常可以看到的碰撞測試可刺激太多了。

而我們這一次在現場直擊的，將是兩車夾角15°的對向碰撞試驗。參加此次碰撞測試的車型是奇瑞旗下的 星途攬月，一臺車長接近5米，質量超過1。8噸的中大型SUV，這樣的“大角色”碰撞，可謂又為現場我們的視覺感受增添了一分色彩。

右側為目標車，左側為子彈車

測試的具體標準是以兩臺車各自速度64公里/小時、重疊率25%、兩車夾角15°的試驗條件下進行。

隨著十秒鐘倒計時結束，兩車在牽引車牽引下，以相同加速度加速至64km/h，並在碰撞前自動脫鉤，在同時到達碰撞交匯點時，伴隨著“嘭”的一聲低沉的巨響，兩車在撞擊一剎那直接來了一個近乎180度的位置大互換，隨後才是稀稀拉拉的一地零件的散落聲傳來。

由於是不同的撞擊角度，雖然相對速度以及質量相同，但是在直線軌道上的目標車，明顯比子彈車吃虧了不少。

夾角15°，重疊率25%的設定剛好給了子彈車幾乎完全繞過目標車前部防撞橫樑的機會，並且由於夾角的存在，前縱梁也失去了正面迎接衝擊力的機會，這就像一個高手以精準的一擊避開了格擋，直衝目標車核心，A柱以及乘員艙區域。

上方為目標車，下方為子彈車，兩車存在一定夾角

但是從目標車的視角來看，此時卻恰恰相反，雖然夾角、重疊率相同，但是因為所處的位置不同，此時目標車在與子彈車前機艙接觸之後，卻順勢從乘員艙外側擦了出去，而自身反而是用幾乎最核心的地方承接了子彈車的衝擊力。

從現場結果來看也一樣，藍色筆直過來的目標車，駕駛員側車門外板都被整個蹭了下來，受損明顯比黑色子彈車要大。

目標車，車門外板掉落，但乘員艙依舊完好

不過讓人驚喜的是，兩車從現場車身結構受損情況來看，都不是很嚴重，雖然乘員艙下部、A柱內板下端都有一定程度的向內彎折，但對乘員艙的侵入幾乎可以忽略不計，而乘員艙內各類約束系統也正常開啟。

從現場來看，唯一一處意外算是兩車駕駛員側車門都損傷嚴重，目測幾乎不可能正常開啟，畢竟連車門外板完全丟失或變形了。不過根據實驗人員測試，處於撞擊位置車門的門鎖以及鉸鏈均未失效，也就是說沒啥大問題。

子彈車，左車輪已脫離

而最後根據測算，此次雙車對向測試中，目標車乘員艙假人傷害值得分率98。8%，子彈車乘員艙假人傷害值得分率100。0%，這結果可以說是非常厲害了。

要知道，目前碰撞測試專案中最嚴苛的25%偏置碰撞，一直被認為是最接近真實碰撞環境的測試專案，然而星途攬月這種兩臺車以各自速度64km/h、重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗，其實更加接近日常交通使用環境，對於整個車身結構安全設計考驗難度也更大。

首先相對速度就提升了一倍，目前各家碰撞測試機構，撞擊靜止璧障的最高衝擊速度也僅為64km/h，此前本田雅閣也曾做過重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗，但對撞速度為56km/h，相對速度達到了112km/h，不及此次星途攬月碰撞測試更嚴苛。

其次兩車對撞，對結構安全設計考驗與撞擊靜止璧障不同的難點在於，撞擊靜止璧障受力是均勻的，但是雙車碰撞，對碰撞動能的吸收與分散情況就更復雜，也更考驗傳力路徑的設計，以及約束系統的匹配。

通常正面碰撞試驗，撞擊靜止壁障

而且靜止璧障中不存在類似縱梁這種相比其他部分更堅硬的突出物。但是雙車對撞中，堅硬的縱梁在為自身車輛提供緩衝的同時，卻有可能直接撞到目標車的車艙，甚至造成穿透。當然，這種現象更可能出現在不同車型的對撞過程中。

但總的來說，雙車對撞試驗最大的意義，還是在於更加接近真實使用環境，畢竟25%偏置碰撞其實模擬的還是小重疊率雙車對撞。

只不過雙車對撞試驗就是把模擬器放一邊，真槍實彈的上場，再加上小夾角的設定更接近，真實碰撞發生時駕駛員打輪轉向的操作，更加能考驗一臺車日常用車環境下的安全性如何。而這一次星途攬月可謂是很好的證明了自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。