棗菏高速，為何顯得如此雞肋

棗菏高速，作為嵐菏高速的一部分，建設之初社會各界對其寄予厚望，因為微山湖的存在，確實給東西兩岸的經濟文交流帶來許多不便。這也是修建棗菏高速的初衷。

願望是美好的，然而現實卻不盡人意，不知道有沒有官方統計，就我個人的體驗來說，車流量可以用極少來形容。

棗菏高速在通車之前，跨過微山湖有三種方案，北路走濟寧南外環，中路走微山縣和沛縣之間的二級壩，南路只能繞走徐州。

北路和南路現在來說依然在發揮其的作用，應為他們本來就不是單獨為穿湖準備的。

棗菏高速主要目的是環節二級壩的壓力，因為二級壩建造年代久遠，加上年久失修，交通壓力劇增。我曾在二級壩堵過一個多小時，據說這是常態。而且二級壩對車輛有限制，大型貨車無法透過。這也催生了棗菏高速的誕生。

然而，穿湖而過哪有那麼容易，微山湖特大橋的修建是整條公路的關鍵性工程，可以說是起決定性因素的。

微山湖特大橋的修建標準也是相當高，不但要保證京杭運河航道的暢通，還要保護好微山湖的生態環境。雖然對於基建狂魔來說這都不是事，但是也是真金白銀堆砌起來的。

這也造成了一個問題，過湖費用昂貴。因為它屬於特大橋，收費標準也較高，在湖東西最近的兩個收費站過橋，23公里的路程收費27元，每公里超過一塊錢。

咱們再來看一下不同路線的收費情況。在同一起點同一終點的情況下，日蘭高速收費更加便宜，而且里程相差36公里，經濟性上日蘭更便宜一些。

我作為一個在湖東定居的湖西人，除非是有緊急情況或者節假日免費，一般我也是不會選擇走棗菏高速的，全程高速的話要60左右的費用，時間上最多節省半小時。

至於大型貨車，運費競爭激烈，更不會選擇走高速。我身邊有大貨司機朋友，他們基本會選擇濟寧的南外環過湖，或者走徐州。

自從棗菏高速通車以來，陸陸續續走了有八九次，除了免費的節假日，平日裡路上的車輛屈指可數，有時全程下來能碰到的車都是個位數。轉到濟徐高速上卻是另一番景象，車流如梭，給人一種很直觀的對比。

既然是為了東西兩岸的經濟文交流而建，那就應該真正得發揮作用，費用低了，車流量增加，你同樣可以早日收回成本嗎？等司機們走跨湖高速成了習慣，又何愁沒有收益？各位條友怎麼看？