青島城市記憶：曾經的四方火車站，那些承載歷史的記憶！

德佔青島後的1899年開建膠濟鐵路，四方站同時建設，1901年4月8日，膠濟鐵路青島至膠州段（74公里）通車 ，四方站也就是在這個期間建成並投入使用。由於四方站就是在海灘上建起來的，車站前的馬路即靠大海一側，建站初期漲潮是海落潮是路，一直到上個世紀六十年代還是這樣，遇到高潮期颳大風海岸路被淹，人們不得不走四方站鐵路線，若不怎麼叫海岸路。

四方火車站

四方站是膠濟鐵路青島站始發第三個車站，離青島站僅有六公里之遙，但因為四方機車車輛廠建在此，四方站也就毗鄰而居。從四方站南橋洞到四方站北橋洞，各有一個扳道房，算是進出站的大門口，出了扳道房就算出車站了，兩個扳道房之間大約也就是裡數路，這就是四方站。

1915年的四方工場

四方站建站初期應該還算清閒，四方機廠的鐵路運輸可以不經四方站，從碼頭直接到工廠，陸路運輸在杭州路，也不經海岸路，再說那時四方也沒有其他大型工商業，四方站的業務也就自然不多。

四方站一股道北頭，和站房並行的百米遠處，有一座德式小樓，是四方站貨運室，從海岸路到貨運室要經過一條水泥臺階，這個貨運室建於那個年代無從考究，從1918年日本人拍的照片和地圖來看此建築已經存在，這個貨運室和四方站運轉室之間，有一段百米長的距離是個長條形貨場，大概在德佔時期貨物不多的那段時間在此卸貨，這兒地處鐵路線高處，比海岸路高出了近兩米，位置又在貨運室和運轉室之間，適合存放貨物也便於看管。

1916年後，陸續在四方站周邊建了國棉一、二、三廠，發電廠，這些工廠都和四方站通了專用線，四方站的業務也就繁忙起來。四方站站房（運轉室）南側，臨海岸路的一股線（國棉一廠專用線），馬路一側是一面護坡，這兒成了四方站的一個貨場，四方站貨運室至北扳道房之間一股道（國棉二廠、發電廠專用線）護坡也當了煤貨場。記得煤貨場正對著西公司鐵路宿舍，貨場卸煤時大煤塊順著煤堆滾到馬路上，有些圓滑點的就越過馬路滾到宿舍門口。

到了1956年，鐵路材料廠劃歸到四方機場，鐵路材料廠的專用線撥給了四方站，四方站就開啟了北貨場，這個貨場有圍牆有門衛，也有露天貨位，裝卸的貨物可以透過興隆一路大門通向市區。

上個世紀五十年代末六十年代初，四方站的貨運出現一個高潮，這與四方當年的工業發展有很大的關係。那個時候我還是個半大孩子，四方站是上學必經之路，明明有海岸路不走，偏偏走車站上站臺，車站的鐵路職工多是熟面孔，對西公司的孩子也就網開一面，遇到個不熟的問起來，也就把車站工作的張三李四搬出來，張揚而去。

四方站南鐵路橋洞

四方站外的南鐵路橋，在四方站南進站道岔的外側，有四條鐵路通行，一條是膠濟鐵路主線；一條是大港碼頭（埠頭站）的專線，一條是四方機廠的專用線（圖中有高架鐵梁的）；一條是國棉一廠的專用線；此橋是兩個橋洞組成，一個橋洞走人走車，橋洞的兩邊各有一條約一米寬的水泥人行道，國棉一廠的工人走南側，海岸路的行人走北側，橋底的車道也應該是日本人建了大康紗廠、內外棉紗廠以及四方站建成貨運站後分次擴建的。膠濟鐵路的初期，沒有通行汽車的需要，即使有車行道，也不可能這般高。另一個橋洞完完全全是四方河河床，河床透過海岸路長條石砌成的暗渠，順著國棉一廠的牆角，沿發動機廠之間的海溝入海。雨季河水旺時，橋洞下波濤滾滾，暴漲的河水會湧到馬路上再流向大海，遇到漲潮再有暴雨，人們只好爬上路基走四方站內鐵路線了，這在那個年代是常有的事；冬季河床是乾的，每天隨漲潮海水湧進河道，銀白色的海鷗為逐食，順四方河入海口逆流而上，捉食河中的小魚，常常引得杭州路路人觀看。

現在的四方站北鐵路橋洞

四方站北鐵路橋洞，在四方站北進站道岔的外側，也是兩個橋洞，樣式和南鐵路橋一模一樣，就是跨度和高度都比南鐵路橋小了許多，建設四方機廠的初期，這兒也是四方河分支的一條河道，流經橋下的河水順海岸路流向四方站前的海灣，住在海岸路西公司鐵路宿舍的孩子，常常到橋旁的河溝中釣魚，釣那些順著海潮游過來的逛魚。

德國人修建這座橋顯然還不清楚四方河的最大水量，他們充分的考慮了四方河雨季的洩洪能力，規劃並設定了這座鐵路橋。這條河隨著上游的截斷，嘉禾路的延伸，橋洞子失去了原有的作用，大概到第一次日佔時期就廢棄了。

北橋除了鋪設膠濟鐵路主線，還有一條通往四方站北貨場和國棉三場的專用線（橋上設一條公用線），一條通往國棉二廠和青島發電廠的專用線（橋上設一條公用線）。兩個橋洞中，到上個世紀五十年代，除了一個還有從地下滲出的汩汩流水，但並不妨礙人車（人力車）通行；另一個已經被亂石堵得不能正常通行了。隨著周邊的變遷，海岸路墊路取平，現在這個橋洞子只剩下上面的不到60釐米的距離了。

原四方站旅客通道

從圖片上看，德佔時期四方站客運室和運轉室是同一間平房，房前就是客運站臺。到了上個世紀二十年代，四方的工業不斷擴大，大量近郊的農民到四方工廠尋找工作，四方站的客運量迅速擴大，1923年，四方站將原運轉室拆除，向南側遷移了幾十米，建了新的運轉室（二層），把客運室建在樓下一層，打通了海岸路與三股線站臺地下通道，客人需要經海岸路客運室走地下通道進站臺，這個通道一直使用到2006年。

四方站啟用一百年後的2006年，突然忙活起來，因青島市舉辦2008年北京奧運會海上運動專案比賽，青島火車站需要擴建，臨時把青島火車始發終點站挪到四方站，四方站為了替代青島站因大修停止接發車的作用，新建了站臺、候車室、售票處，臨時充當了膠濟線青島端始到站，並首發了和諧號動車列車。

小小四方站哪兒能承受得了這麼大的運載能力，海岸路也發揮到了極致，幾次大雨把個海岸路鐵路橋洞堵得死死的，一個曾經的三等小站怎能充當幾百萬人口的出入口。這都成為過去式了，海岸路四方站也確實在那時火了一把，四方站於2008年後，逐漸偃旗息鼓，至今已經完成它的歷史使命。

編者後記

以上文章作者為島城文史學者徐明臣，徐老師長期關注於四方文史的研究，在城市檔案論壇留下過多篇精華帖文，並曾參與過《四方文史》等書的編纂。

四方火車站正在慢慢的從我們的記憶中消失，後人可能也只能從文字或者圖片裡知道曾經有這樣一座車站，今天特意去了海岸路，尋找了一下四方站曾經的遺存，而我能做的，也只是用影像記憶文字來記錄這座曾經輝煌過的小站。

四方火車站在2006年青島火車站擴容改造期間到2008年奧運會開幕前夕，曾經作為大部分普速列車和動車組的始發和終點站，後來青島火車站竣工後，四方站也曾經作為動車組的終到站，直到2008年8月8日才延伸到青島站。

2012年夏天，“四方站”三個字徹底消失…

以下是在海岸路拍下的部分四方站的記憶，或許這也是現在所能看到的僅存的記憶......

最後借用數張老火車票，來做一個簡單的終結，別了，四方火車站！

四方站，膠濟鐵路線上的這座百年曆史小車站，迎來送往幾代人，見證了鐵路的發展歷程。如今，隨著列車不斷提速，四方站再無旅客列車停靠，只做透過性車站使用，曾經的四方火車站也成了人們心中的客運回憶。（整理：何良慶）