邊緣徘徊的廣汽菲克再換帥，能否拯救品牌於危難之際？

身處“困境”的廣汽菲克，發生高層人事變動，迎來了新任總裁。

近日，廣汽菲克官方宣佈，穆安澤（Ashwani Muppasani）先生被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。據悉，該項任命已於2021年7月22日生效。而被穆安澤接替的原廣汽菲克總裁蔡迪霓，則被調回Stellantis集團，並將在集團內部擔任新的職務。

穆安澤

某種程度上來說，穆安澤的赴任，多少有些“臨危受命”的意思在裡面。這也跟廣汽菲克的現狀不無關係。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”幾年前，當那句經典的solgan橫空出世，不得不承認廣汽菲克旗下的Jeep確實是成功出圈了。彼時，定位精準、客戶忠誠度高，讓即便是隻做SUV且稍顯“小眾”的它，著實過上了好日子。

2015年國產化落地；2016年一口氣上新 指南者、自由光、自由俠三款新車型；加之擁有無數死忠粉的牧馬人和大切諾基，廣汽菲克在2017年迎來了自己的高光時刻，年銷超過22萬輛，使其一度成為國內增速最快的合資汽車品牌。

短暫的輝煌過後

廣汽菲克迎來斷崖式下滑

正當其SUV產品矩陣率先成型，品牌口碑和影響力正不斷向上的時候，廣汽菲克竟於2018年開始走起了下坡路。

尤其是當2018年的315晚會上曝光了自由光“機油門”事件後，廣汽菲克的銷量便開始急轉直下，當年銷量下滑近四成。

隨後，廣汽菲克更是一蹶不振，2019年下滑至7。39萬輛，2020年更是跌至全年僅4萬輛的低谷，廣汽菲克也成為了廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。

邁入2021年，情況持續惡化。今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅11，760輛，在大多數品牌都重新恢復增長的情況下，它卻繼續同比下滑33。09%。

更為誇張的是，據廣汽集團公佈的2021年6月份旗下各個品牌的產銷量資料顯示，廣汽菲克6月份的產量只有5輛，6月銷量僅為555輛……若照此趨勢發展下去，廣汽菲克今年年末註定將會收到一份慘淡的銷量答卷。

銷量斷崖式下滑的同時，廣汽菲克也虧損嚴重。據廣汽集團此前釋出的2020年財報顯示，廣汽菲克淨資產已跌至-3。31億元。另據此前公佈的資料顯示，廣汽菲克2017年的淨資產曾達到44。22億元，這也意味著，在其走下坡路的這三年時間裡，虧損已近50億元。

從輝煌跌至谷底，廣汽菲克僅用了短短三年時間。

期間，它也不是沒有掙扎“自救”過，甚至連一手帶火了Jeep，被業內人士稱為“Jeep公主”的鄭潔，也於2019年黯然離場。2019年4月，蔡迪霓作為“空降兵”接替了鄭潔，出任廣汽菲克總裁。

加之新加盟的張宗勝、郭百迅，組成了廣汽菲克新的高層。然而，從2019年和2020年的情況來看，新任高層依舊無法扶起廣汽菲克，反而在下滑的道路上越走越遠。

此時，再次換帥也就成為了必然的事情。

廣汽菲克再換外方總裁

能否讓其逆襲“改命”？

廣汽菲克的“病症”，或真的無關人事。

就在此次更換總裁之前，廣汽菲克已於今年5月招募來了“救火隊長”朱恆利，任命其為廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，負責合資公司的銷售及市場板塊。

然而業內人士對此卻並不看好，有分析人士指出，廣汽菲克在發展初期過於追求資料上的增長，導致其內部生態特別是經銷商體系日漸崩潰，加上沒有處理好的車主維權事件導致的口碑崩塌，一兩樁高層人事變動，很難挽回Jeep品牌的頹勢。

事實上，早在2018年當Jeep正值品牌輝煌之際，就曾曝出有35家經銷商集體到廣汽菲克進行維權。隨後的時間裡，也不斷有經銷商從廣汽菲克體系退出。

在這部分經銷商看來，廣汽菲克品牌管理混亂，壓庫、搭售精品和將售後服務責任推卸到經銷商處，是促使它們退網的重要原因。

此外，產品攻勢後繼乏力也廣受詬病。在其2017年接連推出了三款新車型後，彷彿停滯了產品步伐。在本來屬於SUV產品紅利期的一長段時間裡，廣汽菲克均淪為看客。

舉個例子，最近兩年的國內A級車展，當各大品牌紛紛祭出新產品展現實力的時候，廣汽菲克展臺無疑過於安靜。偶爾帶來幾款改款車型，勢必無法吸引更多的消費群體。“消費情懷”、“吃老本”的看法更是普遍存在。

除了產品攻勢乏力，廣汽菲克自鄭潔在任的後期起，便突然改變了戰略打法。從積極發聲，大力推廣品牌傳播，轉變為“埋頭賣車”。更多時候，被業界理解為其發聲的熱情似乎已消失殆盡。

或許在廣汽菲克看來，之前由於一系列例如“機油門”事件所造成的口碑崩塌，會隨著時間的推移能夠自愈。可這樣的想法未免太過理想化。

特別是當其他合資品牌開始頻頻在SUV領域發力，自主品牌也在不斷向上努力的當下，Jeep產品的優勢正在一點點被抹去，甚至已被拉開了好幾個身位的距離。

另外，當智慧化、電動化成為大勢所趨，廣汽菲克的節奏又沒有跟上步伐。當然，這也不能完全怪它，畢竟其產品從使用場景來看，主打的依然也應該是全路況能力，但這並不意味著它不能在自己的優勢領域上做加法。

總之，廣汽菲克要想逆襲改命，僅憑更換掌門，重新組建高層，是遠遠不夠的。它需要改變根本上的打法，解決之前欠下的口碑“債”，還得與時俱進，契合整個行業的發展趨勢，做出相應的調整和努力。這對於曾經有著豐富市場營銷經歷的新任掌門穆安澤而言，或許是一道不小的難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。