東風新品正式上市，天龍KL環衛車也閃耀亮相

kl∧是什麼車

2019年正值東風商用車50週年，不知不覺東風牌卡車已經陪我們走過了半個世紀。剛剛邁入2019年，東風就搞了一個“大動作”，正式將東風天龍KL和東風天錦KR兩款產品推向市場，全面更新產品線以面對新市場，也給50週年獻上了一份大禮。雖說在去年的天龍哥駕駛員大賽上全新一代天龍KL、天錦KR就已經相繼亮相，但本次新一代車型的釋出會結合了東風的發展歷史，還是讓人相當振奮和感動的。

在老路說車往期的文章中，我們曾介紹過東風天龍KL牽引車和東風天錦KR載貨車。

今天，我們來介紹一款非常特殊的東風天龍KL車型：D320環衛車。

這輛白色的東風天龍KL和本次釋出牽引車產品有些不同，該車的型號為D320，是一款環衛車底盤。這款環衛車底盤使用了全新的東風天龍KL駕駛室，該款駕駛室相比前一代天龍產品流線感更好，降低了風阻提高了空氣流動性。

因為環衛車對駕駛室內部空間需求不是很高，所以其採用了平頂駕駛室，前擋風玻璃上方沒有安裝導流罩。比較有意思的是，該車中網採用了新款東風天龍的“元寶”進氣格柵。面罩採用了黑色裝飾背板，黑白兩色搭配顯得非常漂亮。

前保險槓上面安裝了二級踏板，方便駕駛員清潔前擋風玻璃。

根據介紹我們得知，新一代東風天龍KL主打的是智慧化，像EBS、LDWS、FCWS、BSD等主動安全系統都是可以選裝的，這些配置又被東風稱為“安全包”。如果城市環衛車選裝了這些主動安全系統，那麼車輛在市區內行駛的安全性也會提高很多。

車門上貼上的國六+發動機功率數值

隨著國家對於機動車汙染的嚴格整頓，排放標準越來越嚴格。很多廠商在2018年就著手國六產品的研發，並且在2019年將國六裝車銷售。我們可以看到，這輛東風天龍環衛車已經達到了國六的排放標準。將國六產品推向市場一方面是避免車輛因為排放問題過早遭到報廢，另一方面就是環衛車主要都是在市內運營，市區是機動車環保整治的重點區域。

該車採用的是康明斯DDi75E300-60發動機，此前DDi75系列發動機沒有300馬力的產品，而300馬力的DDi75發動機也是首次亮相。該發動機是2017年東風和沃爾沃公司共同開發的一款7。5L中型柴油機，在發動機的動力性和環保方面都能夠比較好適應當今柴油機的發展趨勢。該車採用了DOC+DPF+SCR+ASC的排放路線，直接跳過了國六a滿足國六b的排放標準。而環衛車主流選用的都是300馬力左右的發動機，可以說該車的配置還是可以滿足這種6×4級別環衛車的需求。

該車的變速箱有兩款可以選，一款是大齒DC7J120TA的7擋直接擋變速箱，另外一款就是普及率非常高的法士特9JS119T 9擋變速箱。至於說選擇7擋還是9擋變速箱，還是要結合使用者實際情況來看，畢竟兩款變速箱都有其獨特的特點。

油箱雖然容量不大，但是可以滿足環衛車城市內作業需求。

東風天龍KL環衛車還是和之前的產品一樣採用了6×4的驅動形式，最大總質量可以達到25噸。後橋使用的是東風的DF435 10噸級別並裝雙聯驅動橋，這款後橋也是使用非常廣泛的一個產品，可靠性沒的說。此前大量投入使用的6×4驅動形式的東風天龍環衛車底盤基本也是這個配置，不會出現新車出現配件不通用的問題，新老車型也可以一起運營。

後橋使用了V型推杆

由於輕量化是目前市場發展的潮流，所以該車的前橋採用了少片簧懸掛，也是為了適應輕量化的設計理念。另一方面就是，環衛車對於整車重量控制都比較嚴格，一般不會出現超載問題。根據東風介紹，這輛環衛車底盤的最低自重還不到9噸。

為保證車輛的承載能力，後橋還是採用了比較傳統的鋼板彈簧，板簧數量為10片。

為相容車輛上裝，東風推出了與普通車輛不同的“差異化包”。環衛車底盤上安裝的“差異化配置”有不同型號的取力器以及BBM智慧上裝控制盒，讓車輛能夠更好的與上裝匹配工作。當然該車更多的會用作垃圾運輸車、廢料運輸車、灑水車等車型，上裝工作形式都比較傳統。

隨著東風產品序列升級，除了運營車輛以外，特種車輛也隨著平臺進行了同步升級。我們看到的這輛東風天龍KL和之前路上運營的東風天龍環衛車除了整個駕駛室不同以外，在動力方面還進行了非常大的改變。該車採用了全新一代的DDi75系列國六發動機，也是此前沒有的配置。而變速箱、車橋還是使用之前車型上的可靠配置，使用和維修起來都非常的方便。東風的環衛車市場保有率大家都有目共睹，最後，讓我們共同期待，全新外觀的東風天龍KL投入到環衛市場的實際效果吧。