雖十五歲，但秉承一汽68年造車歷史——一汽奔騰歷史

這個品牌就是一汽奔騰，也借品牌的名字，祝願大家在人生的賽道當中馳騁奔騰，現在我們走進一汽奔騰的歷史。2006年的夏天，人們沉浸在世界盃的進行當中，作為英格蘭球迷的我也不例外。那一年我為英格蘭而難過。在那之前呢，我還未那時止步西部決賽而傷感。那個時候還不太關心汽車行業的我並沒有注意到一汽將在2006年8月上市新車型，而那時候的汽車媒體猜測，這款新車型可能會以紅旗的身份亮相，但是在2006年8月新車正式上市的時候，大家發現這輛新車並不屬於紅旗系列當中，而是給這款車起了新的名字。

奔騰，有人表示啊。這是由於奔騰定位為中高階，不能使用紅旗這個品牌，不管是什麼原因，這款定位於商務用車的新車看上去還是很不錯的，但是這輛奔騰車用的不是自己的核心技術，而是一汽透過多年對馬自達技術的消化和吸收而生產的，比如說，底盤、發動機還有變速箱都是和老馬六共享的，甚至配件方面也是通用的。穩定上有一定的優勢，那個時候的奔騰啊。還沒有成立品牌，所以出場的時候還是以紅旗牌出場的，僅僅是對外使用奔騰身份，同時呢？

使用的車票是一型車標。奔騰上市之後，受到了較高的關注。奔騰品牌化也在考慮當中，於是在2008年一汽奔騰新車釋出會正式命名奔騰家族譜，採用b系列未釋出的新車型進行分類，於是原先發布上市的奔騰車型啊更名為b70，目前呢b70已經有了第三代產品，2009年一汽奔騰推出了極大的第二款車型。奔騰b五零，它的定位是緊湊級車。由於造型b70接近，所以又被稱為小b70b50依舊採用了老馬六的底盤和技術，但動力上使用了當時一汽大眾捷達的1。6升發動機。

這兩款車型啊使得一汽奔騰積累了一定的口碑和人氣。2011年一起將旗下所有車型統一改為應標一汽奔騰的車標也由一字形車標改為應標，並在2012年推出了基於馬自達銳意打造的奔騰b九零，不過呢在2012年之後暫時一起奔騰的銷量走了下坡路，有人說是缺少產品力，也有人說是缺少底蘊。不過，一汽奔騰在此刻也在為品牌進一步發展做了新的規劃。比如把目光放在了開始火熱的SUV市場當中。當時的市場對於SUV的需求開始逐漸增多，但是合資SUV的價格高高在上，20萬以內的SUV市場成為了國產SUV關注的點。

於是，一汽奔騰在2014年推出了品牌當中的首款SUV x八零，並在2016年推出了首款小型SUV x40，然而，x四零僅僅在剛推出之後有過一段不錯的銷售業績，隨後便進入了低谷期，一段時間內，一些奔騰僅靠x八零作為主力進行銷售。2018年一汽奔騰t七七在廣州車展上正式上市。2018年，一汽奔騰釋出新奔騰品牌發展戰略，並正式啟用新logo世界之窗。2019年，一汽奔騰又上市了兩款SUV t三三和t99，2020年t77 pro 進行了雲上釋出。

這款車除了搭載熱效能達到39。06%的1。5t發動機之外也標誌著以及奔騰在造車理念上有著更大的信心，以及迎接汽車新四化的改變，2020年的成都車展，一汽奔騰釋出了無限方程fma架構。這個架構具備了更好的平臺化，模組化特質，具備安全性，智慧以及往年話駕駛及乘坐體驗三大方面的優勢，在2020年延期舉行的北京車展上，純電動FME架構的奔騰101正式上市。2020年5月18日，一汽奔騰15週年以及奔騰釋出全新品牌戰略，並繼續logo世界之窗全面升級，打造全新奔騰品牌標識，15歲的一起奔騰未來如何拭目以待。