中國幫孟加拉實現“大橋夢”，亮出國之重器天一號，真乃基建狂魔

有人說，70年代的橋樑看歐美，90年代的橋樑看日本，而現在的橋樑則要看中國。被譽為橋樑之都的中國近年來在基建方面的成就舉世矚目，不管是國內的基建工程還是海外的基建承包專案都讓世界人民見證了“基建狂魔”的實力。

此前中國基建團隊在孟加拉國承包建造的帕德瑪大橋順利竣工，整個專案投資高達44億美元（約合人民幣300億元）。成功建造一座難度世界罕見的橋樑，讓中國基建在全球範圍內又一次聲名鵲起。

修建孟加拉帕德瑪大橋到底有多難？

據悉，在孟加拉國計劃修建帕德瑪大橋之初，有不少的西方國家對此躍躍欲試，這其中就包括實力強勁的德國。事實上，德國在一開始也確實參與了帕德瑪大橋的修建，不過在進行初步考察後，德國的專家團隊就火速撤離了，這主要是因為這座大橋工程的修建難度十分之大。那麼，修建孟加拉帕德瑪大橋到底有多難？

首先，帕德瑪大橋所處的地理位置十分特殊，其橫跨了帕德瑪河，並且承受著較大的水位高差，水流速度十分湍急。有資料顯示，帕德瑪河的水流流速高達每秒5米。顯然，湍急的水流會極大地增加大橋修建工程的難度，水流流速越大，建造橋樑的難度就越大。

其次，帕德瑪河中遍佈細沙和淤泥，水下岩石皆為沖積而成，河床沖刷明顯。施工團隊想要在幾十米厚的淤泥中修建橋墩，這顯然不是一件容易的事。如果遇到洪水暴發，不夠穩定的橋墩很有可能會誘發整座橋樑的坍塌。

最後，帕德瑪和所處區域時常會遭受惡劣天氣的侵襲，其中就包括12級颶風天氣。每當颶風來臨時，大橋的修建工程就會受阻，這不僅容易導致工期延誤，同時還有可能會危及到工人的生命安全。如果沒有強大的基建實力和先進的裝置，就不可能在這裡順利建設橋樑。

我國是如何修建帕德瑪大橋的？多虧了“天一號”架樑起重船。

有人評價說，帕德瑪大橋的修建是橋樑建築師們的噩夢。不過，在中國基建團隊面前，這都不是事兒。最終，我國的中鐵大橋局在各國的橋樑建築團隊中脫穎而出，承接了帕德瑪大橋的修建專案。

在大橋修建過程中，我國的工程師團隊研發了三角斜插打樁技術，透過往河床上釘入550噸的超級鋼樁來穩定橋墩。可是在橋墩穩定之後，如何將重達3200噸的鋼樑成功吊起放置在橋墩之上卻讓人有些犯難。如果巨型鋼樑無法成功架設，那麼整個修建過程都會陷入到被動停滯狀態之中。

為了解決這一問題，中鐵大橋局搬出了殺手鐧，呼叫了我國製造的“天一號”架樑起重船。整座“天一號”起重船長度為93。4米，寬度為40米，其最大的起重量達到3600噸。就目前而言，天一號架樑起重船是亞洲最大的起重船之一，其在取梁、運梁、架樑等方面都有著極高的優越性，是真正的國之重器。

帕德瑪大橋的鋼樑雖重達千噸，但是其仍然在天一號架樑起重船的承重範圍內。最終，在天一號架樑起重船的幫助下，3200噸的大橋鋼樑被順利地吊起，並且成功地架設到了堅固的橋墩之上。由此，帕德瑪大橋修建工程的技術難關被順利攻克。如今，這項工程正在火熱進行中。

方案顯示，帕德瑪大橋於2022年12月正式開啟運營，這座百億大橋不僅為孟加拉國的民眾提供了方便，同時也對於亞洲經濟起到了一定的推動作用。此次大橋專案的成功修建讓世界見識到了我國國之重器的神奇，中國的基建水平也再次讓世界各國媒體驚歎不已。

中國基建早已走向世界

雖然中國基建走向世界的過程充滿艱辛，但是終究憑藉著出眾的實力獲得了世界各國的認可。

在歐洲，我國也拿下了不少基建專案，比如克羅埃西亞的佩列沙茨大橋專案。在克羅埃西亞佩列沙茨大橋專案中，我國按照專案要求，採用歐盟標準對該大橋實施建造。雖然這意味著工程專案的難度增大，但是能夠與歐盟展開更為緊密的合作，這無疑會有助於拓展我國基建的海外承包業務。

如今，我國的基建團隊已經順利地完成了大橋的合龍，歐盟以及各媒體均稱讚不已。

事實上，我國在基建方面的實力攀升，不僅在於我國擁有“天一號”起重船等國之重器的加持，還在於廣大橋樑建築工程師們的刻苦鑽研和默默奉獻。那些令西方國家建築團隊為之頭疼的技術難題，一個個在匠心獨具的中國基建團隊手中迎刃而解。中國基建的蓬勃發展印證了中華民族認真嚴謹、追求極致的精神，這也正是中國基建走向世界的底氣嗎？