這兩項大工程不落地，“大溫州”格局難實現！

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

上月底，甌江北口大橋上層高速公路通車了，形成了巨大的車流。截至6月7日，甌江口的靈昆收費站車流量環比增加了600%。

接下來，甌江北口大橋下層國道也將通車，屆時兩岸將實現免費通行。

從樂清到甌江口，再一路南下至龍灣，讓溫州東部甌江兩岸的灣區城市，初步形成連線。

這陣子，樂清、甌江口、龍灣乃至洞頭本島居民，都很興奮，紛紛前來體驗一番。不少台州方向車流前來溫州市區，也從甌江北口大橋經過。

甌江北口大橋實景

但是，不少生活在鹿城的居民，即便知曉甌江北口大橋對溫州整體發展帶來的巨大好處，也是一副“與我無關”的吃瓜心態。畢竟對大多數鹿城居民來講，平時出行不會途經甌江北口大橋。

同樣“與我無關”的還有甌江口。前些年，甌江口樓市很熱，不少鹿城居民也前去購房，但幾乎都是投資客。

他們看好甌江口的未來，但幾乎不會住過去，覺得甌江口跟鹿城是“兩座城”，脫離了現有生活圈。

假設從濱江商務區出發，也要先沿會展路、文昌路向南約5公里至甌海大道，再向東至機場，轉向北沿濱海大道行駛約5公里，形成

一個U字型路線，共約28公里路程，行車時間約50分鐘。

這樣繞行，

浪費了約10公里路程。

濱江商務區至甌江口現有線路走向示意圖

如今甌江北口大橋通車，也可以經七都島上高速經甌江北口大橋至甌江口，可以節省約10分鐘時間，但需收取高速通行費。

無論是甌江北口大橋，還是甌江南口大橋，它們都是南北向的，從鹿城一路向東去甌江口，走的是兩條直角邊。

也就是說，從鹿城前往甌江口，比甌海不少地方過去還麻煩。

這樣的路程、通勤時間，鹿城與甌江口顯然無法實現一體化、同城化。

對鹿城來講，甌江口似乎是下一個濱海。

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其實，

鹿城與甌江口，兩個看似不相鄰的行政區，實則沒有想象中那麼遠。

甌江口位於鹿城正東方向偏南，兩區之間最近距離是從七都東島頭到靈昆西島頭，直線約5公里。即便從桃花島東南角到靈昆西島頭，直線約10公里。

可見，

從鹿城前往甌江口，不在於距離本身，而在於繞行的路程。若能截彎取直，則可大大節約路程、時間，加強兩地之間的聯絡。

從這個角度來講，甌江口的區位條件，遠勝濱海。

或許有人認為，甌江口連線龍灣、樂清就夠了，為什麼非要與鹿城連線？為什麼總要以鹿城為中心？

我們必須承認一個現實：

在歷史文化、服務業發展方面，鹿城區佔有絕對優勢。

未來，最能代表城市特色依舊是五馬歷史街區，最能代表城市發展高度的必定是濱江商務區。

濱江商務區

鑑於上述功能，

只有鹿城區才具備更大的能量，更好地對周邊新建城區產生輻射、帶動作用。讓甌江口更快地對接鹿城區，目的就在於更好地接受鹿城區的輻射、帶動。

濱江商務區作為甌江新城的核心區，透過跨江來連線甌江新城其他板塊，也必然需要更多橋隧，實現擁江發展，推進溫州都市區主中心一體化。

當城市建設難以持續擴張，更應加強城市重點建設區域，以“強中心”引領整體發展，而非沒有重點的“攤大餅”。

甌江口不僅要融入城區，更要融入中心，告別現有“散裝”格局。

主城區與東部灣區城融合示意圖

因此，

連線鹿城和甌江口，對甌江口融入中心城區是重大突破，對溫州城市向東、擁江面海發展同樣是重大突破。

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那麼，鹿城與甌江口該怎麼連線？

從七都東島頭到靈昆西島頭，建設一座長約5公里的大橋嗎？這樣直接建橋，顯然不可行。這條城市向東通道中間需要一個支點，它便是磐石。

磐石位於甌江北岸，柳市、北白象兩鎮之間，是樂清版圖最南端，也在鹿城正東方向。接下來，樂清將於甌江北岸啟動建設南濱江新區，磐石將連線起鹿城、永嘉、樂清三地，成為南濱江新區的西大門。

根據規劃，

七都四橋將連線起七都與磐石，甌磐大橋將連線起甌江口與磐石。

屆時，

從濱江商務區出發，上七都大橋南汊橋，右轉下橋經七都大道一路向東，上七都四橋至磐石，穿過磐石西山至磐石鎮區，或經樂清濱江大道，上甌磐大橋至靈昆，沿甌江口大道向東。

濱江商務區至甌江口新線路走向示意圖

與其他甌江上的南北向橋樑不同，

七都大橋、七都四橋、甌磐大橋，均為東西向市政橋樑，讓鹿城前往甌江口基本上一路向東、少走彎路。按該線路走，從濱江商務區到甌江口路程約20公里，僅略長於直線距離。

約20公里看似還是很遠，但是按該路線走，

約一半路程為橋樑、隧道，可保證速度。倘若七都、磐石、靈昆其他連線道路能按半快速路設計，行車時間是可控的。

約20公里是以甌江口正式啟動開發的鯤鵬街道計算的。當前，甌江口西片的

靈昆已啟動拆遷，將來倘若順利建成城區，那麼前往濱江商務區的路程還將再縮短約5公里，僅需約15公里。

若上述橋樑、隧道均能建成，形成濱江商務區“3-4字頭”、七都島“2字頭”、甌江口“1字頭”的房價梯度。那麼

將來住在甌江口、來濱江商務區上班，就有了可行性。

即便不在濱江商務區上班，甌江口的居民週末也可更便捷地前來改善消費。同時，濱江商務區的高階服務業，也能更好地服務甌江口、樂清南濱江的製造企業。

甌江口新建住宅

該線路服務的不僅僅是甌江口，還有樂清南濱江，這裡同樣具有低房價、發達製造業優勢。

當樂清順應溫州擁江面海發展戰略、啟動建設南濱江新區，溫州市區也應做好交通對接，發展好七都、靈昆等相鄰區域，於甌江兩岸形成呼應。

七都四橋、甌磐大橋還將與規劃中的七都三橋、已建成的靈昆大橋，在甌江上形成兩座V字型橋樑組合，讓甌江兩岸真正形成緊密聯絡、城區融合。

至於七都島，它從現在的終點

（七都大橋、溫州大橋全程高架，基本過境）

變成了今後的途經點，真正融入城區之中。或許它不再寧靜、安詳，但更好地激發了潛力、發揮了價值。

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七都四橋、甌磐大橋，該何時啟動建設？

根據《2022年重大民生專案清單》，

柳白龍灣快速路甌江過江通道（甌磐大橋）被列為前期類建設專案，計劃工期為2023-2028年，並與高鐵

（沿海高鐵及杭溫高鐵溫州東站聯絡線）

共建。

當前，甌磐大橋需與高鐵深化前期研究，明確公鐵合建橋樑形式。

不過，

七都四橋並未列入專案清單

，僅在《鹿城區綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中提到

謀劃推進七都三橋、七都四橋的前期工作。

根據相關規劃，七都四橋將與軌道交通M3線二期共用廊道，不排除採用公鐵合建橋樑形式的可能性。

由此看來，

甌磐大橋、七都四橋的建設，與沿海高鐵、軌道交通M3線二期的進展，存在一定關聯。

由於高鐵、軌道交通的建設並非溫州一地所能決定，尤其是軌道交通的審批政策正在收緊，

預計短期內難以啟動建設。

越是這樣，跨江橋樑、城市快速路就越顯得重要。

因此，

七都四橋、甌磐大橋兩座過江橋樑

，是像杭州復興大橋那樣合建一座雙層橋樑、預留軌道交通線位，還是像杭州彭埠大橋那樣在同一過江通道並行建設兩座橋樑，

應儘快確定方案、啟動橋樑建設、預留軌道空間。

公鐵並行的杭州彭埠大橋。來源：建築界

當然，未來若

沿江快速路

（會展路、機場大道）

向東推進至龍江路、濱海大道

，從濱江商務區前往甌江口也將減少繞行距離、確保行駛速度，或許兩者行駛距離、耗時差不多。

即便如此，

七都四橋、甌磐大橋也同樣重要，不僅分流沿江快速路的交通壓力，還對樂清南濱江新區與鹿城、龍灣、甌江口的融合起到重要作用。

濱江商務區至甌江口3條線路走向示意圖

甌江口，不該只停留在藍圖之上，吸引投資客買房空置，而是要在

融入溫州城區、啟用發展潛力

之後，繼續保持低房價、低成本優勢，

助力溫州留住並吸引人口、推動高階製造業發展。

都說甌江口區位、交通條件優良，不少人卻總覺得缺了點什麼，其實就在於它沒能連線鹿城。

倘若透過七都四橋、甌磐大橋，讓甌江口與鹿城連線，那麼它的區位、交通條件將真正得以發揮，發展潛力才會被真正啟用。溫州的擁江面海發展戰略，也能因兩座大橋的建設，更進一步。