雙面小鵬：探索科技，更探索安全

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年7月9日，位於天津的中汽中心實車碰撞試驗室迎來了一群特殊的參觀者。作為首批車企使用者——10多名“鵬友”，現場見證了小鵬P7在C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞試驗的過程。

這是C-NACP成立15年來，首次許可車企組織使用者到實車碰撞試驗室現場觀看試驗。這也是小鵬汽車作為使用者型企業的一次創新之舉。

在這次試驗中，小鵬P7以89。4%的綜合得分率，獲得C-NACP五星評級。其中，乘員保護評價得分為64。83分，得分率為92。61%；行人保護評價得分為9。77得分，得分率為65。11%；主動安全評價得分為14。78分，得分率為98。51%。碰撞試驗證明，其電安全效能也滿足C-NCAP技術要求。

雖然是一家新造車企業，但這並不是小鵬首次在C-NCAP試驗中獲得五星成績。

小鵬汽車第一款參加C-NCAP試驗的車型是小鵬G3智享版。2019年6月，在C-NCAP試驗中，這款小鵬G3以綜合得分率92。2%獲得五星評價，成為2018年版C-NCAP試驗規則釋出後，首批參與試驗並獲得五星評價的純電動車型之一。

彼時，小鵬G3在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫，後3項指標得分率分別為96。5%、70。34%和94。09%。

對造車新勢力而言，

2019年是交付元年，也是渡劫之年。新能源汽車補貼腰斬，自燃事故、融資困難等雜音不絕於耳。

就在使用者對新造車安全性最質疑的時候，小鵬G3一“碰”成名，向人們展示了小鵬汽車在安全方面的能力和用心，為小鵬汽車創下了口碑。

在碰撞安全方面，技術普遍成熟，關鍵是公司的定位和理念。而整車安全是小鵬汽車最關鍵的效能，董事長、CEO何小鵬從

公司創立之初起

就經常強調：“小鵬汽車要拿中國、美國、歐洲的所有評級的五星。”

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未曾謀面的1。0和救火隊長

其實，在第一款量產車型小鵬G3推出之前，小鵬汽車已經造出一款車型，在內部被稱為小鵬DAVID 1。0。目前，這款車型僅供一些內部員工在使用，對外界來說幾乎是素未謀面。

2017年初，才是小鵬汽車真正進行碰撞試驗實戰的開端。1。0在福迪汽車完成設定，準備到南京一家做約束系統的公司進行碰撞試驗。當時，小鵬汽車負責主被動安全的團隊一共不到5人。

陳炳聖是小鵬汽車的34號員工。他回憶，考慮到安全問題，1。0首次碰撞試驗使用的是假電芯。“我們把電池都換成一些空盒子，然後填充上石膏。但試驗後發現，撞完之後石膏全碎了，也反映不出問題，代價還很大。”陳炳聖說。

第二次試驗開始用真電芯，但還是決定先把電放光。當時，公司還沒有放電的裝置，1。0只得在試車場上跑了一圈又一圈，透過不斷地加速、減速、急加速、急減速來放電。陳炳聖說，當時利用的是合作伙伴福迪的試車場，對方也有車在進行生產和試驗，1。0只能利用休息時間在試車場不停地跑。

跑到晚上，電終於放光了。他們把電池包拆開，再把裡面所有高壓連線線拆掉，將發生事故的可能性降到最低，並在裡面埋上溫度感測器，方便碰撞時監控每個電芯的安全性。次日凌晨1點，把車裝完之後，發往南京進行碰撞實驗。

那次試驗結果並不理想。當會議上被問到1。0能不能拿到五星時，陳炳聖實話實說：“如果按照這個狀態去做，肯定有問題，還需要改。”當即，小鵬高年級同學就做出決策：將車再改一輪，包括安全、造型和效能。

這對首次研發純電車型的3人團隊來說，壓力非常大。那時候，很多工程師對新造車企業還在觀望中，招攬人才並不容易。就在陳炳聖發愁的時候，一位“救火隊長”不期而至——廣汽研究院老同事饒建鵬決定加入小鵬。那是2017年7月，1。0的研發工作正在收尾。

饒建鵬畢業於吉林大學，2007年入職廣汽研究院，從一個工程師做起，專門從事碰撞安全方面的工作。2012年10月份，加入吉利汽車，擔任過碰撞安全科長和平臺模擬分析經理。在加入小鵬汽車之前，他從事汽車開發十幾年，參與過10個整車專案開發，全部獲得C-NCAP五星評價。

饒建鵬在2016年就曾萌生加入小鵬的念頭，期間在小鵬1。0的模擬驗收，以及和供應商對接時，他曾多次幫忙。很快，他通過了小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩的面試。夏珩把負責模擬分析的工作交給了他。

團隊快速擴建。2017年下半年，小鵬碰撞安全團隊從3人變成了8人，2018年擴張到20人。到了2021年8月，已經有50餘人，還不包括主動安全——那歸在自動駕駛部門。

為提升模擬分析工作的效率，饒建鵬在內部推行模擬二次開發。在傳統車企，可能一個車身的建模就會花一到兩週。二次開發能儘可能地把一些工作讓電腦大概在4個小時內完成建模，整個效率快上不止10倍。

小鵬DAVID 1。0這款車，雖然在安全方面達到國家安全標準並獲得生產許可，但為了讓使用者擁有更完美的產品，他們還是認為應該打造一個全新架構的DAIVD 2。0，即後來的小鵬G3。

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63次試驗和嚴苛的C-NCAP規則

專案確定後，小鵬汽車安全碰撞團隊將全部精力注入小鵬G3。當時，外界對電動車安全性有很大質疑。

2018年，電動車起火事故超過50起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。當年，全國針對純電動汽車的召回事件共發生8起，涉及車輛多達13。0344萬輛。

在2019年6月前，參與C-NCAP評價試驗的兩款純電車都只獲得二星，導致消費者對純電動車的安全性產生疑慮。

小鵬G3獲得五星，不僅是對這款車安全實力的肯定，也是對純電車型安全的一次正名，更是對新造車勢力的一次正名。

作為小鵬量產的第一款車，小鵬G3趕上了更加嚴格的C-NCAP試驗標準，但它還是“撞”出了一個第一。

2019年第二季度C-NCAP的試驗評價，重點關注純電車的安全性。當時，小鵬及其它3家車企的4款電動車一起參與試驗評價，小鵬G3以領先第二名3。8分的較大優勢，拿下了C-NCAP碰撞試驗中純電車得分第一名。

評價標準採用C-NCAP 2018年版。這一版規則中引入了行人保護，加大了主動安全的權重，評分體系中有70%是乘員保護、15%是行人保護，另外15%是主動安全，跟歐洲NCAP體系全面接軌。

2018年版規則還有一個重大變化是引入新能源車型評價體系，對這類車型額外進行8項電氣安全試驗評價，包括觸電保護效能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻、電解液洩漏、REESS（車載可充電儲能系統）安全評價、高壓自動斷開裝置。

小鵬汽車碰撞安全團隊迎難而上，進行反覆試驗。

小鵬G3在研發過程中，進行了1000多次、超過3萬小時的結構模擬最佳化，並進行63輛次整車碰撞和40多次滑臺試驗，全面覆蓋各碰撞場景工況，以強大的模擬最佳化能力及不計代價的研發投入，全面提升整車安全性。

最終，小鵬G3透過一系列車身結構最佳化和高安全配置，較1。0車型有了顯著的提升，保障了交付給使用者的車有足夠優秀的安全效能。

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，車身大量採用高強度材料。高強度鋼佔比70%，其中980~1180Mpa超高強度鋼板佔比6。7%，1500Mpa熱成型鋼板佔7。5%，在同級車中處於領先地位。

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，採用高強度球籠式框架。發生碰撞時，球籠式框架能夠將碰撞力透過多路徑分散，有效降低區域性受力，減少前圍侵入。因此，儘管小鵬G3採用了大面積的前擋風玻璃，但安全性卻不降反升。

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，更低的碰撞加速度。前機艙預留充足吸能空間，配合前副車架碰撞撕裂技術、電機懸置斷裂設計，將前向碰撞加速度峰值降低25%，實現碰撞後“軟著陸”。

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，全系搭載6個安全氣囊和預緊限力安全帶，最大限度減少碰撞對乘員的傷害。

在主動安全方面，系統經過超3000小時資料採集，自動緊急制動功能路試每15萬公里零誤觸發。

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在小鵬G3搭載的主動安全功能中，除了LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急制動功能，還有360°全景可視泊車輔助等主動安全功能，透過各種預警功能，減少意外事故發生。

對於C-NCAP2018年版新增的行人保護試驗，小鵬汽車也是當時所有無主動彈起式發動機罩的評價車型中，總得分最高的。饒建鵬說：“如果行人保護分數更高的話，就可以衝擊五星+。”

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P7的堅持和創新

在第二款量產車型小鵬P7上，小鵬汽車又進行了更多的探索。

小鵬P7的造型非常有特點——封閉式前格柵搭配分體式前大燈組，其日間行車燈貫穿整個車頭，配合下方的大燈主體，很有個性，科技感也很強。然而，這樣的前衛設計對行人保護有很大的挑戰。

在小鵬P7最初版設計中，車燈更加靠前，造型更加前衛。但是，因為燈的材料很硬，發生碰撞時對行人傷害就會比較大。經過和造型團隊一次次溝通後，設計團隊不得不放棄了一些更前衛的設計，最終還是把燈往後移。

饒建鵬說，根據他的經驗，類似“衝突”在不同車廠可能會有不同結果，甚至成為設計師和車身工程師之間的較量，最後看誰的話語權更重。如果安全部門很強勢，那造型就必須按照安全團隊的節奏來進行，造型設計就會非常受限。而在小鵬汽車，他們會想更多的辦法，兼顧雙方的訴求。

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小鵬汽車是一個追求創新的企業。創新就意味著更多的挑戰，在遇到問題的時候，小鵬人更多的是想如何克服困難，迎難而上，而不是規避困難。

從創立之初，小鵬汽車就一直以奔跑的速度在前進，在開發的過程中，確實走了一些彎路，踩了一些坑。

在開發DAVID1。0時，沒考慮行人保護。2016年專案進行時，國家還沒有關於行人保護的法規，2017年的草案才提出把行人保護加進去。

專案開發到一半時，他們向合作伙伴提出需求，核算後發現這個專案成本大概增加了100萬元。他們另闢蹊徑，花了10萬元向供應商租了一年模具，自己把模型建出來。

後續的挑戰更大，因為不瞭解材料引數、連線結構等，又經過不斷地學習，不知道做了多少輪最佳化，最終才成功，並在小鵬G3上得到了應用。這款車的行人保護得分達到了70。34%，在同一批試驗的8款車型中，位列第3。

對於碰撞安全團隊來說，透過此次配合也得到了一些啟示。“一定要站在造型的角度、站在使用者的角度，不斷最佳化自身，讓安全工程儘可能地和設計結構配合，不能一味地認為自己做不到。”陳炳聖說。

未來，小鵬汽車還要打造飛行汽車，裝置材料和普通汽車不一樣。對碰撞安全團隊來說，挑戰會更大，需要他們不斷地去探索和創新，透過新的技術去保證安全性，同時盡力實現使用者的需求。

主動安全方面，小鵬P7在C-NCAP測試中的得分為14。777分，得分率為98。51%，到2021年8月31日止，是純電車型中此項試驗得分最高。

在P7光鮮的成績背後，主動安全團隊花費了大量的時間和精力。在2020年終最後的效能調優和驗收階段，一共經歷了超過5輪的驗收。經過不斷地最佳化，最終才拿到了98。51%的高得分率。

AEB是一項重要的主動安全功能，在危險時刻透過觸發報警及主動制動，保證車輛安全。在C-NCAP 2018年版中，主動安全佔15分，其中，除了車輛電子穩定系統（ESP）外，有11分都屬於AEB。

AEB如果在正常情況下被觸發，反而會導致安全效能降低、駕駛員受驚、後車追尾等負面影響。因此，針對AEB防誤觸發而進行的設計驗證，成為這個功能整個開發工作中的重要一環。

小鵬P7在上市交付前的開發試驗中，曾出現過一例AEB誤觸發事件。

當時正值春節假期，大年初五，團隊就開始加班，日夜奮戰。“我們選了3個方案，花了近2個月的時間，進行了3000多次試驗複測。”小鵬汽車自動駕駛系統開發專家林樹鵬說。經過反覆的試驗與調校，AEB誤觸發的問題最終得到妥善解決。

類似的案例不在少數，雖然自研路線給小鵬汽車的自動駕駛系統開發工作帶來了不少額外的工作量，但也讓團隊有更多的機會最佳化使用者體驗。

作為智慧電動車，主動安全方面的研發與傳統車不一樣。國內一些主機廠基本上都是透過供應商提供一個“全家桶”方案，過度依賴共享開發。而小鵬汽車非常堅定智慧化方向，並且堅持全棧自研。

這意味著從最早的架構定義、需求定義、策略定義，甚至很多小設計的定義，再到程式碼開發、除錯、匹配等換環節，都擁有更高的靈活度，能夠更快發現問題、解決問題。

全棧自研還帶來一個好處——讓企業和使用者更貼近。當車輛行駛碰到較多彎道的時候，很多功能可能會出現退出或者不連續的情況，讓使用者體驗很差。如果供應商的框架是4年前甚至5年前定的，就很難再去改個大框架，沒有靈活調整性。

過去，傳統車企業更多的是透過試驗把問題直接暴露出來，然後讓供應商去解決或者是讓開發者解決。但在小鵬這樣一個需要搶時間跟市場賽跑的企業，如果按照這樣的模式，就很難把專案週期變得比較短。所以，在小鵬工作，其實是在共創一個產品。

“在汽車製造這個行業，品質、流程以及整個工作，其實是非常嚴謹的，而且小鵬汽車還結合了移動網際網路的創新想象力。”小鵬汽車自動駕駛專案管理和質量負責人說。“我們能夠在快速奔跑的過程當中享受平衡，小鵬汽車當前的整個狀態能夠帶給人釋放。”

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主被動安全融合與評價之外的探索

隨著汽車行業基於電動化、智慧網聯化的變革越來越深入，原有的評價標準逐漸不能完整地描述汽車的內涵和外延。小鵬汽車希望不僅僅在主動安全或被動安全某一方面達到標準，而是更在科技方面有更多突破。

他們一方面對主被動安全融合進行思考，一方面希望透過更高階的智慧輔助駕駛技術提升駕駛安全。

“主動安全和被動安全不應該是此消彼長的關係，而應該高度融合，朝著智慧化被動安全的方向發展。”饒建鵬認為。

為了更好地融合主被動安全，小鵬P7在前後排都採用預緊限力安全帶。在發生碰撞時，這種安全帶能更好地約束和保護乘員安全。通常來說，這種配置一般只在百萬級別的豪華車上才會有。

這種安全帶有兩個好處。第一，在碰撞發生前就進行預警，加長了駕駛員的反應時間，可以有效降低碰撞事故等級，更好地保護乘員的人身安全。第二，安全帶震動報警，相比文字和聲音有更好的預警效果，更能集中駕駛員的注意力，可以大大降低碰撞事故發生的機率。

這樣的結合點，早就在小鵬G3上開始探索。

小鵬G3同樣將前向碰撞預警和預緊限力安全帶相結合，當前向碰撞預警系統監測到碰撞風險時，安全帶先自動重複收緊鬆開，提醒駕駛員。當接近障礙物或觸發自動緊急制動時，安全帶自動收緊，提前約束駕駛員，減少碰撞事故中對乘員的傷害。

“這是一個有代表性的結合點。”饒建鵬說，“小鵬是一個新的公司，我們希望做一些不一樣的東西，更希望在科技方面有些突破，所以探索被動安全和主動安全的融合。”饒建鵬說。

此外，小鵬P7從主動安全配置上來說，並不僅限於C-NCAP所評測的專案。他們希望在評價體系之外達到更高需求，以滿足智慧化時代的用車需求。

因此，從最基本的智慧跟車、車道保持、自主泊車，進階到特定場景下的智慧輔助駕駛功能，小鵬P7開創了NGP（智慧導航輔助駕駛功能）——透過更高階的智慧輔助駕駛技術，配合駕駛員提高高速行駛場景下的行車安全。

NGP功能可在使用路況下，輔助使用者實現智慧變道超越慢車、智慧選擇最優車道、智慧限速調節、智慧進出匝道等功能，配合駕駛員提高在封閉道路環境下的行駛安全性。

“目前階段畢竟還是輔助駕駛，不是無人駕駛。在這樣一個人機共駕的階段，我們要思考怎樣讓車主更安全地使用輔助駕駛系統。”小鵬汽車自動駕駛專案管理和質量負責人說。

為保障人機共駕安全性，小鵬P7採用了四級互動的安全架構，即文字提醒、圖示提醒、語音提醒以及安全帶震動和方向盤震動提醒。系統能夠透過駕駛環境判定安全風險，對駕駛者進行不同程度地提示，幫助使用者清楚地知道車輛如何駕駛。

同時，小鵬汽車非常注重對使用者的“教育”。當用戶首次開啟NPG系統時，系統會強制播放4分鐘教學影片，結束後，還有一個類似考駕照科目一的考試環節。透過影片教學和考試，確保使用者能夠正確使用NPG功能，避免誤操作。

作為一個新勢力車企，小鵬在短短几年時間推出G3和P7，並都在嚴格的C-NCAP碰撞試驗中取得五星成績。這不僅僅體現了實力，更體現了小鵬汽車打造最安全的智慧汽車的理念。

“天生智慧，探索不止。”未來，在汽車碰撞安全方面，小鵬汽車將繼續秉承這一理念，不斷努力打造最安全的智慧汽車，向實現“碰撞事故零傷亡”的目標邁進。