喜馬拉雅山跑火車，中國同意鐵路修到尼泊爾，中國花大價錢值不值

近日，尼泊爾駐華大使談及了中尼鐵路專案。他說，中尼鐵路是尼泊爾目前最關注的需求，鐵路的開通將為尼泊爾帶來夢想與繁榮，該專案已經成為尼泊爾歷史上絕無僅有的世紀工程。那麼這項世紀工程，其背後的經濟賬和戰略賬，中國應該怎樣算呢？

本世紀初，中尼鐵路就已有鋪墊

其實早在本世紀初，中尼兩國的跨境鐵路便已經有了訊息。中方當時曾對到訪的尼泊爾外交大臣表示，青藏鐵路的支線已經開工建設，終點設在了離中尼邊境不到500公里的日喀則市。該支線工程將在3年內完工，而之後中尼鐵路也將會提上日程。

中尼鐵路在完成前期測繪後，即將開始施工

但由於中尼鐵路需要跨越喜馬拉雅山，建造難度大、造價高等問題，中尼鐵路直到近些年才逐漸開始前期準備。

8月中旬，我國外交部發言人表示，中尼雙方一致同意修建中尼跨境鐵路專案。

能減少對印度的依賴，尼泊爾很開心

對於尼泊爾而言，中尼鐵路開通後，其面臨的來自印度的壓力將得到極大緩解。尼泊爾三面都被印度包圍，與印度的關係也更為密切。目前，

印度與尼泊爾的客貨運鐵路也已經實現雙通，客運列車可以將1000名乘客以100公里每小時的時速，從印度比哈爾邦運輸到尼泊爾首都。

但便利的交通也更加方便了印度控制尼泊爾，今年5月，由於不滿尼泊爾內部政治變動，印度對尼泊爾進行了封鎖，禁止貨運車輛通行。

而印度的非正式封鎖，從2015年開始，已經上演過多次。

既可以減少對印度的依賴，又能增加與中國的貿易，作為受益國，尼泊爾自然歡迎這個專案。印度勢必一定會反對。我國

除了要考慮鐵路帶來的地緣政治利益，我們也要算算鐵路背後的經濟賬，以及潛在的風險與建造難度綜合判斷。

中尼鐵路橫跨喜馬拉雅山，修建難度大

開通中尼鐵路的潛在收益

尼泊爾的GDP總量不算高，只有362。9億美元。人均GDP也只有1223美元，在世界200多個國家和地區中，排名第188名。

尼泊爾的經濟有一個顯著特點，那就是進口貿易在其對外貿易中的比重高。

尼泊爾是一個背靠喜馬拉雅山的內陸國家，由於工業基礎差，很多工業產品都要依賴進口。

以2021年為例，中國與尼泊爾的貿易總額為127.70億元，但是其中有125.98億元，都是中國出口商品到尼泊爾，從鮮果到手機無所不包。

尼泊爾出口到中國的商品價值僅為1。7億元。中尼鐵路一旦開通，可以預期中國的商品能夠贏得更多的尼泊爾市場。

但是，這點貿易量，目前的公路運輸其實已經夠用了。再建一條鐵路，必然導致鐵路和公路都吃不飽。資源閒置，勢必導致浪費。另外，一條鐵路，也不可能抵消印度的全方位區位優勢。貿易轉移效應，不會太大。

世紀工程的成本不低 中國合不合算？

在高原修鐵路，造價註定不低，在中尼鐵路之前的川藏鐵路計劃耗資3000多億元。雖然中尼鐵路的規模要小許多，但是想把火車通到喜馬拉雅山註定不便宜。全長500多公里的中尼鐵路，

按照預期估價，將耗資80億美元以上，工程造價不菲。而且這一數字還僅是，大規模勘察前的初步估算。

工程開工後，80億美元肯定打不住。

初步估計，中尼鐵路將耗資80億美元以上

數年前開通的拉薩至日喀則段鐵路，造價已經達到驚人的每米5萬元。高昂的造價主要來自於開通隧道成本，拉薩至日喀則段的隧道比例達到了33%左右。

而中尼鐵路的地勢更為兇險，隧道與高架橋比例，預計不低於90%。由此看來，中尼鐵路的成本可想而知。

中尼鐵路風險很大 遠景存在不確定性

不僅造價高昂，鐵路也存在各種地質和國際政治風險。整條中尼鐵路都處於海拔1000米以上的高原，不僅海拔高，海拔跨度也大。鐵路從日喀則出發時，海拔在4000米左右。翻越喜馬拉雅山時，海拔往往在6000米左右。進入尼泊爾後，海拔往往會在幾十公里 內下降到2000米左右。

海拔大跨度變化雖然可以克服，但是會建設和運營成本。更重要的是，喜馬拉雅山是一個非常年輕的山脈，地震、泥石流等地質災害高發。這會對鐵路的建設和運營，帶來長期的、擺脫不掉的影響。

此外，鐵路建成後的國際政治因素也不得不考慮，簡而言之，就是尼泊爾國內政治的穩定問題。

耗費巨資完成了鐵路的修建後，如果尼泊爾國內政局發生變化，親印政府上臺，並切斷鐵路。這都是有可能的。

總體來看，中尼鐵路專案在經濟上沒有什麼必要性，必然是一項高風險、高投入、低迴報的基建專案。當然，中尼鐵路可能給中國帶來一些地緣政治利益。但是，如果考慮到地質風險和印度的地緣政治優勢，我們需要對中尼鐵路專案進行更多的認證，而不是匆忙上馬。畢竟，把鐵路修到日喀則，不管經濟收益如何，肉都爛在自己鍋裡。要把鐵路修到加德滿都，這筆賬就是另外一個演算法了。