Model Y降價車主最受傷？賣一臺二手虧5萬，春節前拒收特斯拉

特斯拉降價導致車主維權的新聞並不少見，只不過2023年這一波大尺度的降價，讓這次車主的反應似乎也是最激烈的一次。正當大家討論什麼時候下手的特斯拉車主虧得最慘時，似乎還忽略了一個虧得最多的群體，那就是二手車商們。其實算起來二手車商也是車主，畢竟每一臺車都是真金白銀收過來的。而且與絕大多數車主最多也就1-2臺車不同，如果玩純電動車的車商，那手裡的特斯拉就少不了。那麼目前二手車市場的特斯拉到底遭遇了怎樣的震盪呢？我們以Model Y這款熱銷的純電SUV為例，來進行一番串門。

一臺Model Y就能讓車商虧5萬元？

首先要交代一下背景的是，對於承襲燃油車時代的保質法則而言。一款車的保值率，主要取決於其保有量，以及新車價格的穩定性這兩個因素（稀缺性保值不在這個範疇內）。至於大家所說的質量穩定、口碑好、渠道多等等，都可以歸納在這兩點裡面。對於特斯拉而言，這次顯然是波動了新車價格穩定性，造成二手車市場在春節前也是一波混亂。

實際上作為從傳統時代走過來的二手車車商們，對於特斯拉的認同感是相對較高的，原因就在於它的保有量以及銷量趨勢都非常可觀。所以絕大部分車商在嘗試做純電動車生意時，基本都是從特斯拉開始入手。特斯拉也一度很爭氣，旗下車型的保值率基本被抬至與燃油車接軌的水平。這也導致目前涉及純電車型業務的車商，被這一波官降弄的焦頭爛額。接下來我們就結合價格聊聊在買車與收車兩個角度的情況。

對於現在上門問特斯拉價格的客戶，車商們都是很熱情的存在。畢竟手裡握著的車源，不知道啥時候還會讓自己繼續虧錢。以特斯拉Model Y為例，其實在去年10月底就已經進行過一次官降。對於某位手握頂配（Performance高效能全輪驅動版）車源的車商而言，這便是“噩夢”的開始。

收車時，這臺車的新車價還在40萬元門檻之外，作為1年多車況的車源，也能掛到39萬元左右。然而10月份的官降，讓其新車就跌入40萬元之內，二手車價也只能應聲拉到36萬元出頭。這還沒到3個月，隨著新車價跌至35。99萬元，其二手價格只能掛到32萬多元了。由於頂配本身流轉速度就較慢，加上不斷的價格波動導致潛在使用者的觀望。最終導致僅僅3個多月的時間，就這一臺頂配Model Y就讓車商硬虧約5萬元（以收車價來估算）。

就算是走量的低配也並不讓車商省心，但同時這也是車商們分歧比較大的地方。Model Y後輪驅動版目前官方價格已經壓到了25。99萬元，但即便如此，二手車掛牌價在20萬元以內還是有點應急過度的感覺。與之對應的是，也有部分車商堅持常規思路，掛牌價在20萬元以上，普遍維持在21萬元左右。

不要覺得要價低就一定是好事，這或許只意味著它們手握的庫存較少，脫手之後就“不玩了”。從收車端看也可以適當證明這一點。將特斯拉Model Y低配二手車掛牌至20萬元以內的車商，普遍收車價都壓到了16-17萬元左右。這幾乎是把“春節前不收特斯拉”幾個字掛在臉上了。而掛牌價還能堅守21萬元左右陣地的車商，收車方面則是能把價格抬至19-20萬元（看車況），可以看出依舊是比較“老派”的玩法。

對車主而言，無論如何都不推薦賣車？

二手車環境如此，那麼對已經持有特斯拉Model Y的車主而言，恐怕無論如何都不適合現階段賣車了。首先，相比車商的持有周期，車主們的持有時間普遍要更久，再加上收車價與賣價的落差，真金白銀的衝擊對車主而言要更大（只是數量衝擊不大罷了）。另外，由於是新車價格連續走低，目前市場還處於被動慌亂的階段，車主們難免因為資訊不對稱，造成賣車時被“二次收割”。就算是從春節之後的時間節點來看，恐怕賣車也只能是處於一個地位穩定的狀態。因為市場環境、原材料、晶片、廠家產品節奏等各個角度來說，特斯拉Model Y在肉眼可見的時間裡，都缺乏價格再漲回去的依據。

不過車主們也沒必要過於揪心，只要不交割，那就等於沒虧。這倒不是自我安慰，畢竟買車主要圖的還是它的使用價值。在這方面，特斯拉Model Y還是比較稱職的。最走量的低配，續航也超過了500km，效能表現在中型SUV裡面也能比肩豪華品牌的高動力版。對於家用來說，無論是主被動安全配置，還是諸如多媒體以及舒適性配置，都沒有明顯的短板。就算升級高配，帶來的基本也只是續航和效能的提升，對大多數消費者而言必要性不大。

同理也可以套用在買車方面，對於想進一步抄底的消費者而言，20萬元左右如果能收穫一臺車況不錯的Model Y（上市也沒多久，普遍車況不錯），確實誘惑力還是比較大的。當然同樣也只是推薦低配就好。除了產品力因素之外，即使未來Model Y的車價繼續波動，但由於車價本身偏低，對於進一步的價格波動就會有天然的抗風險能力。至於出手的時機，還是等到春節之後比較好，屆時二手市場應該會穩定不少。雖然趁亂下手有機會獲得更好的價格，但對於普通人而言，穩定的市場環境才能更好的保障自身各方面的權益。