順義T2有軌電車：去往首都機場的第二通道，停工兩年後終於復活

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去往首都機場的軌道交通線路，目前只有機場快軌。該線路雖然接入了北京地鐵網路，但獨立計費票價較高，很多人都期待著能有價效比更高的交通方式可供選擇。順義T2有軌電車，因其與地鐵15號線接駁，成為去往首都機場的第二種軌道交通方式，滿足了大家的期待，因此從其規劃之初就備受關注。

但是順義T2有軌電車的命運，和財經情報棧關注的其他專案一樣，都是命運多舛，一波三折，比如規劃了12年的地鐵22號線（

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）、規劃了7年的京密快速路（

京密快速路：歷經7年規劃，終於迎來新進展

），都是在經歷了漫長的煎熬之後才見到曙光。順義T2究竟經歷了怎樣的波折？財經情報棧今天就來關注其建設歷程和最新規劃。

2016年-完成規劃，釋出環評

2016年11月，順義有軌電車T2線規劃方案編制完成。根據規劃，順義T2有軌電車將連線地鐵15號線與首都機場T3航站樓，從而構建去往首都機場的第二（軌道交通）通道。

2016年底，環評報告發布。根據報告，該專案全稱為“順義區現代有軌電車 T2 線工程”，北端起點位於友誼醫院順義院區東側天北路上，經後沙峪居住區、空港工業區、新國展、機場居住區至機場T3航站樓，在花梨坎和國展可與地鐵15號線換乘。計劃於2017年初開工，2018年10月份建成。

順義T2-老方案

2017年-順利推進，專案開工

2017年3月，再次釋出了環評報告，線路走向確定。工程規劃方案也得到了市規劃國土委批覆。

2017年6月，北京城建、北京地鐵、京城地鐵等單位聯合中標，專案採用PPP模式，即政府與社會資本合作。

2017年7月14日，順義有軌電車T2線暨安寧大街工程開工，計劃在2019年6月全線貫通試運營。但令人遺憾的是，安寧大街如今已建成通車，而T2有軌電車目前仍處停工狀態。

2018年-正式開工，又停工

實際上在2017年7月已經舉辦過開工儀式，但有意思的是，2018年3月，在安寧大街再次宣佈“正式開工建設“。根據當時的資料顯示，該線路全長19。84公里，共設22座車站，平均站間距893米。

但到了2018年下半年，專案卻神秘停工了，各種訊息顯示，該專案被“取消”了。

2019年-可行性論證

到了2019年，有正式訊息稱專案只是“暫緩實施“，正在對專案“可行性進一步論證”，具體開工、竣工日期暫不確定。

也就是說，該專案一下子重歸起點，又回到了“可行性論證”階段，但也說明該專案並未被取消，仍然有一線希望。

2020年-涅槃重生

2020年1月，根據順義區及北京市兩會透露的訊息，首都機場將建設內外兩條雲巴線路，對內高效連線T1、T2、T3三大航站樓，對外則可抵達順義新國展。據介紹，“雲巴就是一種架起來的有軌電車。和地鐵相比，它體型更小“。財經情報棧在

想買地鐵房的關注：2020~2035年順義地鐵規劃大彙總

一文中曾經介紹過“新國展至首都國際機場捷運線”，在文中也曾提出過一個想法，2020年初的這個新方案是否可以理解為對此前規劃的T2有軌電車的替代呢？

看來T2真的還有希望。

2020年3月，順義區規土分局透露訊息，

正在開展《新國展機場捷運工程（現代有軌電車T2線與航站樓間聯絡線融合方案工程）研究》，起點位於順義T2線區域性路段（M15號線花梨坎站）和首都機場航站樓間聯絡線，串聯首都機場兩大航站區（T1、T2和T3航站樓），方案尚未穩定。

據此訊息可以確定，T2有軌電車沒有被取消，仍在規劃列表當中，並將連線首都機場三大航站樓。

2020年4月，《順義區綜合交通專項規劃》徵求意見稿釋出。該規劃則正式宣佈了順義T2有軌電車的

“復活”

，讓大家重燃希望！

世界文學名著典藏版：復活

檢視

根據規劃方案，T2線長約25。3公里，從北往南依次經過順義西站、友誼醫院、後沙峪組團、新國展北門、空港開發區、國門商務區A、B組團，到達T3航站樓；T2線支線則連線花梨坎與T1、T2航站樓線路長3。5公里，連線新國展與T3航站樓方向線路長0。8公里。值得關注的是，新版規劃中將起點站延伸至京沈客專順義西站，從而連線起高鐵、地鐵與機場，將極大方便大家的出行。

順義T2-新方案

具體實施方案，可採用有軌電車、雲軌、BRT、新型智慧公交等制式，目前尚未確定。

順義T2-制式

順義T2有軌電車經歷了方案規劃、兩次開工、停工消失，讓人不解，令人沮喪，而今在新版交通規劃中再次橫空出世，再現曙光，值得期待！但參考地鐵平谷線和京密快速路的漫長規劃歷程，只能說T2線路仍在，但時間無法預知，只能耐心等待了。

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