賣一輛車廠家賺你多少？特斯拉割得最狠，蔚小理倒貼錢

相信大家都有這樣的經歷，當你和銷售顧問的議價進入到最後階段，面對你不斷砍價的攻勢，對方總會以退為進，來一句：“老闆，這是最低價了，我們都虧錢在賣，不能再低了……”

我們都知道這句話屬於“銷售的嘴，騙人的鬼”，虧是不可能虧的，最多就是多讓利了一些。那麼，賣一臺車能夠淨賺多少呢？近日，一張關於各車企單車利潤的排行榜回答了這個問題。

這張表的資料支撐，來源於今年第三季度全球部分車企的銷量和淨利潤，透過換算、折算，計算出來每臺車的平均獲利水平。

從表格中可以看出，特斯拉遙遙領先，雖然它目前的體量不是最大的，但是單車利潤是最多的，賣一輛車相當能賺9711美元（6。9萬元），除此之外，它在今年第三季度的淨利潤超過了全球第一大車企豐田，前者淨利潤為32。9億美元，後者為31。5億美元，現在特斯拉的銷量還未完全爆發，當它的產能與銷路進一步開啟後，其他車企估計只能看到它風馳電掣的身影。

特斯拉為什麼能夠創造如此高的淨利潤？一個很重要的原因在於它的成本可以壓得足夠低。作為新能源品牌的先驅，它也走過很多彎路，甚至瀕臨破產，但現在峰迴路轉，搖身一變成為全球新能源車企領頭羊，在規模不斷做大的同時，利用技術壓低成本，比如說一體化壓鑄工藝、無實體按鍵設計乃至CTC電池車身一體化技術等，都是降本利器，再加上它的車型之間具備極高的零件共用率，本土化率也能維持在一個相當高的水平，從研發到生產，再到銷售，每一環節它都有壓低成本的空間。

在成本可控，盈利有底的情況下，特斯拉便可以隨意發動“價格戰”，是降是漲全由當下成本高低或戰略需求決定，無論它是漲價還是降價，其他品牌都將處於被動應戰的狀態，比如現在特斯拉國產Model 3、Model Y雙雙跌破30萬，你以為這是對消費者的“親情大放送”？天真了，它這是要掌握新能源市場的定價權。

再來看剛剛反覆被我們提及的豐田，在特斯拉之前，它的成本控制手段長期位居世界前茅，但一個時代有一個時代的遊戲規則，燃油車時代它是銷量冠軍、利潤標杆、成本之王，但進入到新能源時代，豐田本身處於轉型過程，在技術研發、生產製造、渠道擴充套件等方面都將投入更多的資金，再加上燃油車市場收縮，新能源市場被特斯拉牢牢佔據，它的利潤不如前者，也就不足為奇了。

通用的每輛車平均獲利水平能夠排在第三名，相信是在很多人意料之外的，畢竟在國內，通用旗下的車，從凱迪拉克到雪佛蘭，三個品牌打起折來絕不手軟，這不，剛上市不久的別克昂揚聽說終端已經有一兩萬的優惠了。那為何通用的平均獲利水平還能佔據高位呢？個人覺得，這要仰仗於它強大的體系能力與前瞻佈局，現在很多前沿的技術，如滑板底盤，其實通用在很早之前就提出了相關概念，因此在諸多轉身的“大象”中，通用絕對是不容小覷的一個。

“國產之光”比亞迪這一次又給自主品牌爭臉面了，它每輛車平均獲利水平為1466美元（1。04萬元），位列國產車企之首，並超過了豐田、大眾、本田，你敢信？

但事實就是如此，藉助新能源浪潮，比亞迪打了一場非常漂亮的翻身仗。它的單車利潤能破萬，一方面是因為銷售規模不斷擴大，今年比亞迪的驚人漲勢是有目共睹的，接連趕超大眾，月銷破20萬，而且在它的銷量結構中，熱銷車型並不單一，而是相當多元，整體售價幾乎在15萬以上，高階車型漢一個月能賣出3萬多輛，唐近2萬輛，海豹銷量破萬，日益擴大的銷量規模疊加高階產品銷路大開，是比亞迪單車利潤整體提升的一大原因。

另一方面，比亞迪本身就是供應商，從電機、電池、電控，到晶片，很多零部件或系統，它都能自給自足，有效降低了生產成本。

日產的盈利水平較為微弱可以理解，目前它的主銷車型為軒逸、天籟、逍客，其中軒逸佔據日產銷量半壁江山，而大家都知道，軒逸新老車型同售，終端價格最低到七八萬，而軒逸本身就是日產產品矩陣中的入門款，如此畸形的銷量結構註定了日產每輛車平均獲利水平不會太高。

最後看看蔚小理，平日裡它們是哭窮喊窮，從這張表格裡來看確實是賣一輛虧一輛，而且虧損額並不小，最恐怖的當屬蔚來，賣一輛車要虧15290美元（10。8萬元）。這三家新勢力虧損嚴重是有共同點的，一是它們毫無底蘊，毫無工業基礎，從零造車，前期註定燒錢，二來，雖然貴為“頭部”，但規模總體來說並不大，比亞迪一個月的銷量，夠它們奮鬥一年了。規模不大的結果就是成本無法被有效攤平，反而越積越多。

除了共同點以外，當然各家也有各家的難，蔚來立志走高階路線，保姆級尊貴服務、換電模式，哪一個不是燒錢的主？小鵬技術投入大，但是產品價格低於蔚來、理想，再加上如今遇到銷量瓶頸，投出的錢一時難以得到回報；理想的銷量相較蔚來與小鵬來說，更為穩定，而且在30萬級以上的市場站穩了腳跟，再加上它的技術投入並不像小鵬那麼下血本，因此它的虧損目前來看是最小的。

寫在最後

如果從嚴謹角度來看，上述這張榜單可能經不起推敲，但它所反映出的各家車企現狀，確實是準確無誤的，基本與車企的現實處境相吻合。

要想提高單車盈利水平，乃至整個企業的淨利潤，無非就是大規模、合理定價與低成本的綜合運用，特斯拉、比亞迪等新能源品牌就是成功的示範。