貴陽一地“天降喜事”，軌道交通3號線取得新進展，力爭明年通車

貴陽一地“天降喜事”，軌道交通3號線取得新進展，力爭明年通車。

貴陽地處黔州原始丘陵地形的中部，東南與黔南苗族布依族自治州接壤，可能大家都不熟悉，畢竟它的經濟不太顯眼，城市知名度也不高，在我國強者如雲的城市裡，它基本處於枕戈待旦的狀態，但標尺有一個局長，寸較短，雖然說他的經濟不多，但城市是一個像樣的旅遊目的地。

擁有貴陽境內山川峽谷湖泊喀斯特山洞瀑布原始森林等32處景點，也是我國第一個全國性森林城市，是我國夏季十大旅遊城市中排名第一的中國夏季城市，每年夏天都有無數遊客來到貴州城，感受到來自貴州的清涼，以及原始的風吹人情，2021年前的小區總造價為4711億元，增長率達到6。6%，現在所謂的經濟基礎決定了上層建築，我們今天要向大家介紹的是貴陽鐵路3號線的新進展，然後我們一起來看。

貴陽軌道交通第3線第1排全長43公里，從串聯的華西地區苔原嶺出發，經開放區南明地區、雲巖區，終點站位於武漢地區洛灣，沿線設有29個車站，而對於這條地鐵的建設，投入了322億元的運營，對於經濟實力並不十分突出的貴陽來說，付出的代價是多麼的堅毅可想而知。

截至本年4月，軌道交通第一期全線64個工作崗位已經全部建成，其中20個車站的基本結構已經完成，建築施工已完成總量的90%，有信心越來越受到關注，或者這條地鐵線路何時能正式開通，按目前的執行時間表，將能夠在2023年底投入執行，雖然說設施進度比較快，但貴州地理相對複雜，這在一定程度上加劇了地鐵恢復的困難。

或許大家都會認為，貴陽市的永久人口不超過598萬，這條地鐵營運後，能否保證有足夠的載客量呢？其實，興建地鐵，其部分作用是為了減輕城市的交通壓力和方便市民出行，其大部分作用是為了城市的均衡發展，貴陽軌道交通3號設施貫通貴陽市南北，能夠有效平衡貴陽南北的協調發展，不斷縮小南北差距，這是其最重要的目標。

不知道你有沒有發現這樣的規律，當一個城市的經濟實力不是很強的時候，它會用有限的資金來修建公路，而當一個城市的經濟發展很快的時候，它首先要做的事情，還是先建公路致富，已經成為每個城市發展的笑柄，相信貴陽的未來一定能夠實施逆襲，我們拭目以待。