高鐵湖州東站落地 湖州發展迎新機遇

近期在湖杭鐵路的批覆檔案中有提到東站的最新訊息。

“在擬建滬蘇湖鐵路預留位置新建湖州東站，按落地方案設計。設到發線 6 條（含正線）， 450 米x 50 米x 50 正線米島式中間站臺 2 座，8 米寬旅客進出站地道 2 座。兩端均設小八字渡線。設 2 條軌道車停留線，於滬蘇湖鐵路擬設動車組存車場工程統籌實施……湖州東站暫按 8000 平方米控制，設鐵路停車場 10000 平方米。”

東站可以說又離我們近了一步。

我不禁想問這個對湖州人來說已經“魔障”的東站，或者說這條滬蘇湖鐵路開通到底對湖州有影響嗎？有何影響？

網友對此紛紛有不同的看法，有段時間也在群裡激烈討論過，基本上分為兩個陣營，一：部分網友認為湖州只要有一個高鐵站就夠了，什麼南潯站，東部站根本沒必要；二：有的則認為東站肯定有設立的必要，也很看好東部今後的發展。

影響肯定有，就拿消費來說說，通了以後，或許更多湖州人週末會選擇坐高鐵半小時就到了上海遊玩、逛街，在遊玩的同時會把以前在當地高檔百貨的消費轉移到上海，畢竟同一件商品上海的優惠力度更大，款式更新，高階消費力的轉移。

同樣好的影響也有， 比如滬蘇湖鐵路開通後，也會進一步提高東部的區位優勢，帶動這塊區域內旅遊業的快速發展，也能在一定程度上促進招商引資的效率，可能會改變一些湖州人的思維方式、消費觀念等等，對於東站周邊的商圈也會形成起到一個積極的促進作用，特別是一些酒店、餐飲、計程車等等一些消費。

反正總的來說，好處是大於壞處的，對於兩個城市來說是一種互利互惠的關係。上海需要有地來把他的攤子鋪大，來承載更多的東西；湖州也需要這麼一條鐵路建過來，發展基建等等之類。

……

我們或許可以跳出東站去看湖州，或者說跳出湖州這個圈子去看湖州，在長三角戰略中，湖州的地位不可謂不重要。

在長三角一體化的程序中，將是不可替代的南北樞紐，可以說是長三角這個城市群裡南北交匯之核心也不為過。

湖州依託滬蘇湖高鐵、滬渝高速、申嘉湖高速、318國道、長湖申航道等交通幹線，加快融入上海大都市圈，積極參與上海全球城市區域產業分工合作；

依託湖州至杭州西高鐵、杭州至德清和杭州至安吉軌道，全域對接杭州都市區綜合交通網路，深度參與寧杭生態經濟帶和全省大灣區建設；

依託環太湖城際交通網，深化湖州與蘇錫常地區協作，共育環太湖生態經濟圈，可以說當下正是湖州的機遇。

你對於東站有什麼看法，歡迎留言。