騰勢會是另一個之諾嗎？

轉載自百家號作者：汽勢傳媒

汽勢Auto-First|沈天香

半個月前，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資人民幣2億元，繼續保持股權比例持平。持續依靠“輸血”續命的騰勢，近日又被傳出銷售團隊或將轉移到北京梅賽德斯—賓士銷售服務有限公司，由原來Smart營銷團隊負責。目前，原有銷售團隊人員也已開始分流，部分已回到比亞迪系統。

儘管騰勢方面依然表示：尚未有定論。但從騰勢內部人士及經銷商處得知，目前已經有交接動作。北京某騰勢4S店員工告訴汽勢Auto-First：“目前店內僅有一款在售車型——騰勢450，售價為22萬元。而騰勢500已停售停產，年中或將有一款七座SUV上市。無論是否會被賓士接手，騰勢仍舊保障售後。“

靠“輸血”續命

據公開資料顯示，騰勢汽車由戴姆勒和比亞迪按照50：50股比分配共同成立，是國內第一個專注於新能源汽車的品牌，到現在已經是成立第9年。

背靠比亞迪河戴姆勒兩座大山，原本騰勢品牌有著足夠強大的背書。但騰勢的市場表現一路高開低走。據汽勢Auto-First所瞭解，自2014年首款車型上市以來，騰勢汽車的累計銷量僅有1萬多輛，累積虧損超過26億元。

中汽協資料顯示，2018年國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125。6萬輛，比上年同期分別增長59。9%和61。7%。在年銷量超過百萬體量的新能源汽車領域，騰勢去年不到2000輛的銷量，幾乎可以忽略不計。

一邊是擁有歷史悠久、享譽世界的整車製造技術，在汽車工藝上具備先天的優勢的戴姆勒，另一邊是是多年的新能源汽車銷售冠軍，擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術的比亞迪。

所謂背靠兩座大山，原本應該汲取精華，而如今最直接的表現，卻是靠這兩家合資母公司的持續“輸血”續命。

半個月以前，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資人民幣2億元，這是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。據統計，在此之前，騰勢已經獲得比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，總額達35。6億元。

另一個“之諾“?

目前，在騰勢4S店裡，僅有一款在售車型，也就是騰勢450。所謂騰勢450並不是新車型，在騰勢銷售人員的解讀下，450就是騰勢500的低配車型。據汽勢Auto-First到店瞭解，目前騰勢450的補貼後售價為22萬元，由於新能源補貼的調整，在3月20日以後該車型則會恢復到28。8萬元的售價。

僅一款在售“低配車型”，銷量持續低迷，虧損持續加大。照此發展，騰勢離究竟還能撐多久？

和騰勢狀況如出一轍的是，日前華晨寶馬之諾遭遇經銷商大規模停售。此前有售之諾60H的十餘家經銷商店幾乎統一稱：“店內已無此款車型”。同樣含著金湯匙出生的華晨寶馬之諾，如今幾乎宣告失敗。

從一定程度上來看，騰勢似乎是另一個之諾。一方面，無論是之諾和騰勢，都處在一個不上不下的尷尬境地，消費者要麼選擇價格更便宜的品牌，要麼更傾向於產品更成熟的豪華品牌，兩者的定位品牌定位似乎和中國消費市場格格不入。

另一方面，雖然背後“光環”很耀眼，但靠山們似乎都各懷心思。對於華晨和寶馬來說，似乎都更注重自身在新能源領域的發展，之諾更像是雙方是試水新能源的一個試驗品。而對於比亞迪和戴姆勒來說，相比一直虧損且扶不起的騰勢汽車，在新能源汽車領域戴姆勒似乎更看重與北汽合作的利益。

未來，新能源市場的競爭會日漸加劇。對於騰勢來說，比起靠著輸血續命，如若直接被賓士接手，又或是歸入比亞迪麾下，都會有一個更好的結果。