90後女司機體驗長城炮乘用版：既可以是生活也可以是遠方

長城炮生來是帶標籤的：它可以是生活，也可以是遠方。

與一眾玩長城炮的車主不同，我是一名90後姑娘，喜歡戶外、爬山，也喜歡自由行，因此也不走尋常路：別人都是去東南亞的海邊度假，白裙飄飄，我卻帶上登山鞋登山杖去攀登東南亞的以西北老街，去攀登最高峰番西邦峰……

前段時間，老爸買了一臺長城炮乘用版，我比老爸的興趣還要大，迫不及待的找了個週末，開出去爬山涉水，體驗這款自帶戶外屬性的皮卡到底有多萬能。

戶外圈最愛，長城炮的自由和夢想

這次開著長城炮，我們一路向北，來到了密雲山區。燕山山地與華北平原交接地，群山環繞峰巒起伏，既有古長城綿延也有密雲水庫和洪積平原，複雜多元的地形尤其適合玩皮卡。

作為一款乘用化定位的皮卡，長城炮的很多設計特徵都更貼近於SUV車型，大量的細節處理都靠攏乘用車。比如昂揚的車身姿態之下，前臉外圍一圈粗壯的鍍鉻飾條，加上三道鍍鉻飾條、圓形的新LOGO，閃耀著代表高階的光芒。

前大燈的造型相對普通，但燈腔內設計了一個C型LED燈，裡面還有兩個L型隔斷來隔開兩個LED燈組，尾燈也做了兩組C型剎車燈來進行呼應，豎狀設計也和F-150有幾分相似。同時前翼子板的徽標、車身側踏板以及高配車型尾廂的開啟開關也有鍍鉻裝飾，增加了長城炮的自身特色。

長城炮的車身尺寸很有優勢，長寬高分別達到5410/1934/1886mm，軸距為3230mm，最小離地間隙都有232mm。從資料來看，長城炮的這個尺寸在同價位的乘用型皮卡中是最佔優勢的。搭載了尺寸為265/60 R18的固鉑DISCOVERER HTS的HT輪胎。

其中，後鬥廂的尺寸為1520/1520/538mm，後鬥成一個正方形。其實不僅是空間大，長城炮的尾門帶有氣壓桿，開啟後會緩慢下降，安全性和質感都有了保障。車輛底部也有一個踏板幫助使用者輕鬆上下車，此外頂配尾門還有一個可以摺疊的小梯子，這個設計顯然借鑑了海外高階皮卡的樣式，非常方便。

如果經常跑野外，那麼估計這款車是戶外圈的最愛了。

比如釣魚圈會說：長城炮有拖船的功能性，再加上360全景影像、倒車影像、換擋撥片，這些配置在湖邊/河邊顯得格外重要。

而騎行圈會更喜歡，因為長城炮非常滿足“4+2”的生活方式。將兩個輪子的腳踏車搭載在四汽車上面，把腳踏車運到郊區騎行，擴大騎行的花樣和範圍。

開著長城炮，我們去郊外的山路、草原甚至開到了砂石路上，極大的擴充套件了半徑。轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休閒性和輕型貨車的裝載性，長城炮一樣沒落下。

豪華又智慧，這不是一臺規矩的皮卡

愛玩，是長城炮的典型屬性，但並不代表著這是它的唯一標籤，相處久了會發現，它還有追求自由理想的品質感。

長城炮車內採用的典型高IP臺的設計，橫向的延展和寬闊設計讓佈局足夠規整和一目瞭然，加上高坐姿帶給駕駛者很好的視野感和安全感。

長城炮的全系車型均配備了9英寸的中控大屏，並且在這套人機互聯絡統支援雙向Wifi、線上娛樂等功能，也可以透過手機遠端控制車輛部分功能。當然，也有遺憾的地方，就是Hi-Life智慧互聯絡統的缺失。方正的9寸中控顯示屏和中央操控臺並沒有過於特立獨行的設計，位於中間的空調面板和多媒體控制區也都是傳統按鍵或旋鈕，便於操作，使用者思維非常成功。

液晶儀表板並非沒有在長城炮乘用版標配，在頂配車型上，配備了7英寸全液晶儀表盤。

皮質包裹的多功能方向盤握起來厚重感十足，而在配置上，完全不輸任何車型，語音控制、藍芽電話、多媒體控制、定速巡航等功能一應俱全。

長城炮乘用皮卡的內廂中，到處都是菱形格和皮面包裹，包括座椅、方向盤和車門面板都是皮質材質的。你以為長城炮只是五大三粗的壯漢？座椅靠背上壓有LUXURY豪華的字樣，會在細節處給予精緻、浪漫的生活體驗。

還有仿金屬、實木和鋼琴漆面板和縫線設計裝飾，搭配雙色的氛圍，內飾豪華的氛圍會常常讓我忘記開著一臺皮卡。

2。0T+四驅，既有野性也有舒適性

動力方面，用長城炮的四驅系統是一套適時四驅，採用了TOD中央多片離合器來進行前後橋動力分。在駕駛模式上除了設定運動、經濟和正常模式外還有4L模式。另外，在方向盤力度上也可變，無論是越野還是公路行駛，能夠保證安全和舒適。好處就是我不需要操心什麼時候是否需要切換到哪一種模式，由車子自己判斷就好了，該省油的時候省油，需要動力的時候一點都不含糊，省心又省力。

為了打造良好的舒適性，在非承載式車身的基礎上，前懸架採用了雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿式整體橋懸架，相比主流皮卡市場上的鋼板彈簧整體橋懸架無論是在舒適性上還是操控性上都有著不錯的優勢。

當轉速超過2000rpm後，360N的扭力迅速釋放，毫不猶豫地噴薄而出。在最大扭矩的輸出區間內，這部2。0T的發動機動力隨叫隨到。日常行駛時，變速箱每次加擋後總會讓轉速控制在渦輪增壓工作轉速區間內，以便隨時釋放扭力。

同時，長城炮的接近角29°、離去角25°，加之最小離地間隙為232mm，在坡頂以及起伏路面時能應對自如。

作為一款以後驅為基礎的皮卡，跑在鬆軟的沙地讓前後輪產生輪速差。此時，TOD會立刻介入，根據前後橋的打滑情況，透過中央多片離合器的鬆緊來控制前、後橋的動力分配，讓長城炮的前、後橋保證持續，實時的動力分配推動車輛前行。開啟4L後，長城炮的TOD中央多片離合器處於壓緊狀態，理論上可以形成一個“鎖”，並且在後橋配有電子差速鎖（頂配車型配有機械差速鎖）。

一天的戶外體驗，發現長城炮真是一款萬能出遊車，而且是老少皆宜的一款皮卡：外觀不會覺得落伍，內飾能帶來驚喜，動力總成是亮點，還能裝有範兒，能裝得下柴米油鹽更能去得了遠方，這似乎才是一款優秀皮卡的最好定義。

當下，皮卡解禁政策在不斷推進，2019年12月，長城炮上市僅3個月已持續蟬聯10萬以上高階皮卡市場第一，12月單月銷量突破7000臺。4月銷量為8006輛，又一次重新整理月度銷量紀錄；因為價效比、效能都比同價位城市SUV出色，長城炮不失為自駕遊愛好者出遊的最佳選擇。