停產才是歸宿，從月銷4萬跌到只賣1000多臺，是誰“殺死了”英朗

上汽通用別克，無疑是國內最賣座的美系品牌，特別是旗下的重磅轎車英朗，曾常年佔據著緊湊級轎車銷量前三甲位置，巔峰時期的月銷量更是能超過4萬輛，是大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉最強勁的對手之一。

可以說，在德、日系的包圍之下，英朗能夠殺出來是非常不容易的。然而，隨著汽車市場的劇變，美系車中的獨苗苗英朗也不行了，如今在轎車銷量排行榜前十的行列，更是不見美系車的身影。根據最新銷量資料顯示，英朗在10月份只賣出了1098臺新車，相比起9月份的兩千多輛還要更慘。作為曾經的美系車之光，英朗到底做錯了什麼？

一入三缸，悔不當初

要說起上汽通用做得最失敗的決策，那肯定就是大面積換三缸發動機了。即便當時在雙積分政策以及越來越嚴的排放法規下，小排量渦輪增壓發動機是一個大趨勢，而且不少車企也都有乘勢而為，不過國內大部分消費者對於三缸發動機都沒有什麼好感，因此在英朗全系搭載三缸機後，這款車也一直是飽受爭議，銷量出現暴跌，甚至一度跌出榜單前二十，用一些消費者的話來講那就是“玩火自焚”。

值得一提的是，三缸不頂用後，別克也並未悔改，反而是想依靠著降價手段來提升銷量。雖說這個方法的確是簡單又粗暴，英朗也在一段時間裡保持著不錯的成績，不過由於不少消費者終究過不了三缸那一關，最後別克實在沒辦法又換回了四缸。

因為英朗重新搭載四缸以及有著較大的優惠，不少消費者也開始心動，畢竟7萬多塊的買菜車怎麼能說不香呢？可經歷過三缸“洗禮”的英朗，終究不再是那個高傲自大的美系車了，由於長期降價導致產品保值率不斷下跌，同時新搭載的四缸發動機也已經是好幾年前的技術，存在著發動機故障等問題，再加上品牌也越做越爛，英朗也逐漸成為了“便宜貨”的代名詞，願意買的人越來越少。

兄弟車型的“殘殺”

事實上，別克英朗在轎車榜上“銷聲匿跡”，不只是因為自身產品力下降，畢竟前幾個月這款車的銷量還是能夠賣到上萬輛，突然從五位數的銷量降至1000多臺，離不開自家兄弟威朗Pro的“插刀”。

要知道的是，根據各大媒體的爆料來看，別克英朗其實是一款即將停產的車型，現在各大別克4S店基本是訂不到英朗現車的，屬於是賣一臺少一臺的現狀。而能夠讓別克這麼有信心去停掉英朗，主要還是因為一款去年推出的新車——威朗Pro，別克企圖將它打造成逐漸替代英朗的新主銷車型。當然從銷量榜單上來看，威朗的表現還是很不錯的，它在10月份的銷量已經提升至13474臺，每個月的銷量也穩定在上萬輛，雖不至於說頂得住英朗的銷量缺口，但毋庸置疑是搶佔了其很大的份額。

迴歸到威朗Pro身上，這款車的亮點也表較突出。首先便是在設計方面，比起英朗要更年輕時尚，同時它的空間表現也不俗，2700mm的軸距也算是主流水平。但更重要的在於威朗Pro的動力比英朗要強得多，因為它搭載了第八代Ecotec 1。5T四缸發動機，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了250N·m，官方公佈的零百加速時間為7。7s。再加上威朗Pro在市場中普遍還擁有4-5萬元的優惠，那誰還能想得到英朗呢？

寫在最後

曾經，在車市寒流和同級競品的多方的圍堵之下，英朗憑藉著大幅讓利和超長質保護航，殺出了一條血路。可市場也是無情與殘酷的，英朗的停產也讓大家覺得非常唏噓，而在眾多人的期待之下，你認為威朗Pro真的可以取代英朗的位置嗎？

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