探店國產寶馬X5：加價3-5萬，物有所值還是強行“割韭菜”？

一週前，寶馬公佈了2022年一季度銷量。資料顯示，寶馬一季度共交付了近60萬輛新車，中國市場銷量20。85萬輛，佔比達到35%。這組資料充分說明，中國市場對於寶馬來說多麼重要。“女為悅己者容”，因此寶馬更應該針對中國消費者的需求來推出新車，而國產寶馬X5就是這麼一款“中國特供”車型。

坊間對於“中國特供”的解讀往往貶義居多，但國產寶馬X5絕對是個例外。拋開價格來看，它真的很香：新車不僅將軸距加長了130mm，而且還針對中國消費者所看重的舒適性、豪華感層面進行大幅加強……

然而，或許此前曝光的55。8萬元疑似起售價給了大家太多遐想空間，最後看到60。5-77。5萬元的售價時，心裡難免有些落差。這還沒完，筆者探店得知提車還得加價。這下有好戲看了，加價後的國產寶馬X5已經跟進口版本終端價格相當接近了。國產寶馬X5此番是在強行“割韭菜”還是物有所值？還是得產品表現來說話。

外觀細節微調，軸距加長130mm

國產寶馬X5全系均提供M運動套裝，左右翼子板有明顯的M標識。外觀細節在現款進口車型的基礎上進行了“本土化”調整。前臉依舊為烙進寶馬DNA的雙腎格柵，並加入了鍍鉻飾條，看起來精緻鋥亮，而且格珊內部還帶有主動閉合功能。

前包圍樣式是國產版本比較重要的變化之處，新車依舊採用了寶馬傳統的三段式進氣口設計，但兩側的通風口加入了鍍鉻飾條進行點綴。這種微調會讓整個車頭顯得更加典雅，明顯是在迎合國內潛在消費者的喜好。

大燈組的細節也有不同，加入了燻黑處理。實拍車型能看到藍色燈組，說明它帶有鐳射大燈功能。國產寶馬X5除開最低配之外，其餘車型均標配了鐳射大燈。不過最低配車型也能花費2萬元進行選裝，但個人覺得價效比不高，不如直接加3萬上次低配車型。

作為一款長軸距車型，車側部分才是新車設計的重點。可以看到，國產寶馬X5車廂部分相當之長，後門比例尤為誇張。線條肯定不如進口版本那麼緊湊運動，但在銳利的貫穿式腰線刻畫之下，國產寶馬X5的側面會顯得更加霸氣，視覺衝擊力更強。

細節方面，前翼子板、側窗壓條均加入了鍍鉻裝飾，延續“精緻”二字的設計精髓。不過，從此前的申報資訊來看，要是你覺得鍍鉻飾條太多過於油膩，部分細節也能選擇燻黑裝飾。

此外，國產寶馬X5還有一個小細節容易忽略。它的輪眉包邊有一塊小的葉片狀凸起。除了符合輪胎必須在輪拱內的法規之外，應該還有一定的流體力學作用。而在進口版本上，這塊並非一體式設計，精緻程度稍遜。

在大家最為關心的尺寸部分，國產寶馬X5長寬高分別為5060/2004/1779，軸距相比進口版本加長了130mm之多，來到了3105mm，跟寶馬X7的軸距完全相同。加長的軸距全部為後排服務，空間方面應該可以“秒殺”同級對手。後排體驗咱們先放一邊，一會兒到車內具體來說。

與車頭相呼應，國產寶馬X5的尾燈也採用了燻黑處理。後包圍能看到擴散器樣式的裝飾件，兩側還採用了雙邊單出方口造型的排氣裝飾。此外，尾部標識最能體現“國產身份”，相信不少車主提回去第一件事就是把它扣掉。

內飾強化質感，座椅偏重舒適

內飾方面，國產寶馬X5同樣沿襲進口版本的整體佈局。一進入車內就能拿到那熟悉的M運動方向盤、12。3英寸全液晶儀表以及12。3英寸的懸浮式中控屏。

值得一提的是，國產寶馬X5同樣提供了專屬的“寶馬水晶三件套”：水晶電子換擋桿、水晶一鍵啟動按鈕以及水晶多媒體控制旋鈕。

前排中央通道區域與進口版本有所不同，國產寶馬X5配備了一塊尺寸更大的無線充電面板，右邊還能看到“X5”字樣的裝飾板，並且佈置了一個杯槽。此外，國產寶馬X5換用了金屬質感的按鍵，豪華氛圍明顯比進口版本更強。

車機系統用的是iDrive7。0版本，增加了“騰訊小場景”功能，包括QQ音樂、喜馬拉雅等常用APP，同時還升級了智慧語音系統，互動更為便捷。實際上，這套車機系統的介面、功能並不酷炫，但只要有無線CarPlay，就能解決很多問題。

國產寶馬X5頂配車型還將提供自動泊車輔助系統Plus和自動駕駛輔助系統Pro，最低配車型同樣可以進行選裝，價格分別為6500元和1。6萬元。

以上可能都只是小升級，此番國產寶馬X5最大的殺手鐧還是在後排體驗上。國產寶馬X5針對座椅進行了最佳化，座椅面料以及填充物的厚度，相比進口版本均更偏重舒適性。

這套座椅所採用的Sensafin軟質合成皮，要比傳統真皮更細膩、更透氣。座墊部分則是直接增厚了15mm，加上精緻的菱形絎縫工藝，乘坐感受兼顧了柔軟度和支撐性。

而且國產寶馬X5還調整了座墊的弧度，尤其是後排中間座位，這樣可以“偷”出一些腿部空間。後排椅背角度也變得更大，能為後排乘客提供一個更為舒適的坐姿，這絕對是一個十分精明的“本土最佳化”。

機械部分更符合“國情”

寶馬的發動機艙就像是一件“藝術品”，即便實拍車型搭載的是四缸發動機，但鋁製加強件環繞左右，同樣散發著一股“效能”的味道。這臺B48 2。0T發動機最大功率180kW，最大扭矩為400Nm。

高階版本車型提供B58 3。0T直列六缸發動機，並會加持48V輕混系統，最大功率為245kW，最大扭矩450Nm。傳動系統部分，國產版本依舊匹配採埃孚8AT自動變速箱，並會標配xDrive四驅系統。

效能方面，加長軸距後的國產寶馬X5，相比進口版本略有下降。搭載2。0T發動機的xDrive 30Li，0-100km/h加速為7。3秒（進口版本6。9秒）；搭載3。0T發動機+48V輕混系統的xDrive 40Li，0-100km/h加速6秒（進口版本5。5秒）。

底盤方面，國產寶馬X5依舊是前雙叉臂+後多連桿結構，但為了更好的適應國內路況，國產版本對底盤進行針對性最佳化調校，頂配車型還會提供自適應雙軸空氣懸架。

鵬友說：最重要的問題，價格！

離我們實拍車型幾步路的距離，正好就停著一輛進口版本的寶馬X5。剛從國產寶馬X5後座下來，坐進去極不適應，“侷促”的腿部空間，“硬邦邦”的座椅——我知道，這才是純正的“寶馬”。但是，被長軸距慣壞了的中國消費者，其實大部分還是願意選擇舒適性更強、空間更大而且更加豪華的“中國特供”。不過，目前顯然還不是購買國產寶馬X5的最佳時機。原本60。5萬元的起售價，平價售賣還算是物有所值，加價3-5萬顯然屬於溢價，可能因為近期產能問題。車倒是真不錯，不急買的話，還是先等等吧。