油電混合車型沒有做這一步，100%車輛年檢不合格！

有車一族永遠離不開一個話題，汽車年檢。無論是動力十足的傳統燃油汽車，還是節能環保的新能源汽車都需要到指定的年檢場所進行年檢。

有一種車型年檢的方式卻與眾不同，只要車主少做了一個步驟，就會出現一系列問題，最終還會被機動車檢測站回覆年檢不合格。這種車型就是油電混合車型，一般的車主都不知道這種車型年檢需要走什麼流程，導致經常年檢不合格。

劉車主早年買了一輛豐田的油電混動車，今年該汽車剛好滿6年，需要上線年檢。這次年檢的結果讓劉車主惆悵不已，剛買6年的汽車，第一次年檢卻被告知年檢不合格，也就意味著這輛汽車不能繼續上路，只能成為廢車了。

劉車主對年檢結果產生懷疑，並帶著年檢相關資料去找年檢機構和媒體，透過深入瞭解以後才知道年檢不合格的原因，竟然是年檢機構檢測不出劉車主豐田汽車的尾氣，因此以不合格處理了。

劉車主最後聯絡上4S店和廠家才得出瞭解決方法，豐田油電混合汽車在年檢的時候，需要提前備註雙怠速。劉車主又到年檢機構說明緣由，經過年檢機構的老師傅確認的確是這樣的操作之後，年檢機構重新為劉車主的汽車進行年檢，最終結果是檢驗合格。

經過此事後，劉車主才知道油電混合車型年檢的特殊性，同時也覺得這種情況會發生，是因為檢測機構或者車管所存在年檢漏洞，沒有提前告知車主不同車型的年檢流程存在差異性，如果其他車主沒有媒體朋友，沒有深入瞭解的話，社會上可能又多了一輛廢車了。

不少車主都沒有接觸過汽車雙怠速排放檢測，也不知道這種檢測的操作流程與普通檢測有什麼區別？

雙怠速是指發動機點火以後將轉速加到3500轉後保持一定的時間然後將轉速降到怠速（發動機空轉）狀態保持一定的時間再升到發動機額定轉速的75%轉保持3一定的時間，然後再降到怠速。基本上就是一個升降升降的過程。

雙怠速法的測量程式：

1。應保證被檢測車輛處於製造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器和排氣後處理裝置，排氣系統不允許有洩。

2。進行排放測量時，發動機冷卻液或潤滑油溫度應不低於80℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱狀態。

3。 發動機從怠速狀態加速至70%的額定轉速或企業規定的暖機轉速，運轉30s後降至高怠速狀態。將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少於400mm，並固定在排氣管上。維持15s後，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內的平均值，該值即為高怠速汙染物測量結果。對使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時計算過量空氣係數數值。

4。 發動機從高怠速降至怠速狀態15s後，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30S內的平均值，該值即為怠速汙染物的測量結果。

5。 在測試過程中，如果任何時刻CO與CO2的濃度之和小於6。0%，或者發動機熄火應終止測試，排放測量結果無效，需重新進行測試。

6。 對多排氣管車輛，應取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。

7。若車輛排氣系統設計導致的車輛排氣管長度小於測量深度時，應使用排氣延長管。