看人要看心，看車看記憶體，一輛車如何，看底盤就知道！

茶哥每次和修車店的師傅交流時，修車師傅都會談到，底盤才是決定的一輛車品質好壞的重要因素。確實，底盤相當於人的大腿，一個人走路穩不穩，跑得快不快，全靠的大腿的支撐性和耐力性。而汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。也因此，為什麼常說，底盤是汽車三大核心部件之一。

那麼，怎樣的底盤才能讓一款車稱得上品質高呢？咱們不妨舉個例項，比如說當紅緊湊型SUV車型——長安福特新翼虎（以下簡稱翼虎），以目前所得知的資訊，翼虎是出自福特全球新C級平臺的產物，它擁有較高的整合度及較好的適應性。但實際是如何，還得透過實車底盤解析，才能得出結論，下面，咱們一起來解析翼虎的底盤，看看翼虎能否稱得上修車師傅口中的高品質的車型。

底盤概覽

翼虎採用了橫置發動機佈置形式，但是橫置發動機有“正反置”之分，區別在於進氣和排氣的位置不同，一種進氣在前，排氣在後，一種進氣在後，排氣在前。而翼虎是採用反置式發動機，也就是說進氣在前，排氣在後。採用這種形式的優勢在於，進氣歧管處於迎風面，能更好的降低進氣溫度，溫度下降能促使空氣密度和氧含量的提高，讓燃燒更加充分，提高效率，有效的降低油耗。

前後懸架解析

翼虎的前懸架採用同級別主流的麥弗遜獨立懸架，至於為什麼不採用雙叉臂獨立懸架，是因為考慮到減少懸架結構對車內空間的侵佔，為車內提供更大的空間。

前懸掛下襬臂採用雙層衝壓鋼板焊接而成，與羊角的連線採用了獨立的球鉸鏈，讓其在日後的修理更換中較為方便。

下襬臂與車架採用兩個襯套相連，兩者均為橡膠襯套，而採用厚實的橡膠襯套是因為其能夠在保證乘坐的舒適性以及NVH效能，同時保留適當的路感傳達，提高駕駛樂趣。

在前副車架上，翼虎使用了全框式副車架，其優勢在於兩根延伸至車輛前方的縱梁能與前縱梁一起承擔撞擊力度，能更有效的吸收衝擊力，從而提升車頭部分的防護效能和車身剛度。

後懸架解析

翼虎的後懸架採用目前比較流行的三橫一縱“E”型四連桿結構，特點在於結構簡單，所佔用的車內空間較少。

在佈局上，使用彈簧減振器分體式設計，在使用行程較長的減震器時，能有效的增大吸振行程，最佳化吸振效果，從而提高乘坐舒適性，減少車內空間的佔用率，並且維修更為方便。

而縱向控制臂與車架連線同樣採用了橡膠襯套，襯套連線點位於車身內凹處，有效的提高控制臂的懸掛點，利於減少後輪在承受衝擊時對車內舒適度造成的影響。

在後副車架上，翼虎使用鋼製“H”型後副車架，這種型別的後副車架除了連線後懸架的各種零件杆，其多片離合器和後差速器都固定在車架上，然後在利用螺栓“強硬”把副車架和車身縱梁連線起來，能有效的提升車尾的剛性和車輛行駛時的穩定性。

其他細節

而在其他方面，可以看到，翼虎的防護程度比較高，油箱帶有鋁合金護板，可以減少被砂石擊穿的可能性。為了防止變速箱被飛沙走石撞擊受到損傷，減輕底盤傳上來的噪音，在發動機下方，後懸前方都有佈置玻璃纖維軟材質護板。而車身底部更是有噴塗防腐蝕防撞擊塗層，提高了腐蝕性。

翼虎的排氣系統由佛吉亞和NGK特殊陶瓷所配套，位於中央傳動軸之下，整個排氣系統基本被隔熱瓦覆蓋，且隔熱瓦面積較大，能減少熱量傳遞至車身。前輪拱採用樹脂材質護板，後輪拱採用玻璃纖維護板覆蓋，不僅提升了NVH，並減少了砂石的衝擊。多重的保護的能更好的保護底盤的安全性，也等於說，提高了車身的安全性。

在輪胎選擇方面，翼虎採用了固特異18寸的輪胎，其特點是有較好的燃油經濟性，同時能在多種路面情況下獲得更好的抓地力和制動力。

總結：總得來說，翼虎的底盤表現就像是一位較為全面的優質生，有著一套標準化的結構形式，且有著較為全面的安全防護，讓其在有著較好駕乘質感的同時，無需擔心在享受車輛帶來的駕駛樂趣時對車輛所造成的傷害。正如前言所說，底盤是決定的一輛車品質好壞的重要因素，而從翼虎的底盤表現來看，其整體的品質也是同級別中的佼佼者，而這也是為什麼翼虎的銷量和口碑都如此高的原因之一