你買我推薦真買我不買，2022叫好不叫座的5款車，熱度高銷量極低

“叫好不叫座”是商品市場上一種常見的現象，在汽車市場也不例外。

有些車型剛上市的時候，車圈內外人士都對它難掩溢美之詞，等到銷量一公佈，才發現這款車型銷量平平。

今年又有一些車型，上市之初備受期待，實際銷量慘淡，讓人唏噓不已。

我們從這些車型中篩選了5款，新能源、燃油全都有，一起來看看為什麼這5款今年上市的車型，就是賣不動？

斯柯達明銳

廠商指導價：10.99-14.99萬元

2022年1-8月銷量：7323輛

一句話點評：價效比是不錯，可惜掛的不是大眾標

明銳一直是斯柯達的主力車型，同時在今年1月份，斯柯達還推出了明銳Pro，希望可以讓明銳車系的銷量表現更進一步。

明銳Pro的產品表現確實不錯，外觀設計頗具特色，軸距長達2730mm，而且得益於掀背式後備廂設計，使用者可以輕鬆地放置和拿取大件物品。

在配置上，這款緊湊型家轎配備了Top View 360°全景影像、全車15雷達+5攝像頭、10。3 吋FPK數字液晶儀表以及12。1 吋多點觸控液晶中控等諸多科技配置，價效比不錯。

並且明銳Pro的動力總成系統，還採用了大眾的EA211 1。4T渦輪增壓發動機+7DCT變速箱的動力總成系統。

不過“理想很豐滿，現實很骨感”，即便明銳Pro產品力不錯，價效比較高，但品牌影響力始終不如大眾，再加上國產品牌的衝擊，讓明銳Pro處在“高不成低不就”的尷尬境地，銷量自然也不好。

雪佛蘭創酷

廠商指導價：10.99-12.89萬元

2022年1-8月銷量：2785輛

一句話點評：主打年輕市場，可惜爭不過國產緊湊型SUV

雪佛蘭創酷是一款面向年輕群體的合資品牌小型SUV，今年5月份上市的創酷RS還擁有RS專屬運動套件、大尺寸的蜂窩狀前格柵以及黑色鋼琴烤漆材質等設計，再配合中網內的RS專屬標識，運動感較強。

而且作為一款小型SUV，創酷的尺寸不算小，長/寬/高分別為4270/1791/1627mm，軸距為2570mm，再加上比較合理的空間規劃，可以帶來較舒適的乘坐感受。

但是，廠商指導價為10。99-12。89萬元的創酷，實際上與許多自主品牌緊湊型SUV價位重疊，這些國產緊湊型SUV不僅空間更大，配置也更豐富，再加上雪佛蘭這些年的品牌影響力一直在被削弱，創酷的市場份額也就被國產SUV給拿走了。

還需要指出的是，此前老款創酷搭載的三缸發動機，出現了一些抖動問題，惡化了這款車系的口碑，也使得現款創酷的市場表現受到了影響。

賓士EQA

廠商指導價：32.18萬元

2022年1-8月銷量：2994輛

一句話點評：月銷量不到千臺，“賓士大法”失靈了？

作為汽車界的“祖師爺”，賓士汽車的每一次出手，都是大手筆，但是被賓士寄予厚望的賓士EQA，卻遭遇了“滑鐵盧”，平均每月銷量還不到千臺。

要知道，這款豪華純電SUV，懸掛的可是“三叉星”LOGO，CLTC純電續航里程也有619km，銷量怎麼就不行呢？

原因之一就是賓士EQA的配置表現不算突出，比如同價位純電SUV常見的全速自適應續航、360度全景影像等功能，這款豪華純電SUV均未配備

而且如果消費者手裡有32。18萬元預算，為什麼不去考慮智慧配置和效能表現都比較突出的國產純電動SUV呢？雖說在燃油車市場，“賓士大法”相當吃香，但在純電動汽車市場，賓士也不一定有技術優勢，再加上現在的消費者，尤其是年輕消費者，消費觀念已經改變，他們自然不會為了一個車標而去購入價效比不高的賓士EQA。

奧迪Q5 e-tron

廠商指導價：37.65-47.95萬元

2022年1-8月銷量：883輛

一句話點評：同樣叫Q5，電動的卻賣不動？

奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款車型，雖然這款豪華純電SUV被叫做“Q5”，讓很多消費者誤以為它是一汽奧迪Q5L的純電版本。

但實際上，它卻是大眾MEB平臺下的產物，和大眾的ID。4車系、ID。6車系都有很深的血緣關係。

同時，奧迪Q5 e-tron延續了奧迪全新的數字座艙概念，配備了AR HUD、增強型數字儀表、新一代MMI系統以及全觸控式方向盤等科技配置。另外，這款豪華純電SUV還提供8種外觀以及9種座椅顏色可選，足以滿足消費者的個性化審美訴求。

不過，奧迪Q5 e-tron始終被許多消費者質疑是“換殼大眾ID。6”：這款“換殼大眾ID。6”竟然採用了大眾ID。6後輪鼓剎的配置，確實挺讓人下頭的。

除了採用鼓剎這個槽點外，奧迪Q5 e-tron的加速表現也不敢讓人“恭維”：作為一款起售價達到了37。65萬元的豪華車，它的百公里加速時間卻要9。3秒，實在是有些拉跨。

思皓E40X

廠商指導價：14.95-15.95萬元

2022年1-8月銷量：67輛（4月份後無資料）

一句話點評：江淮和大眾合力，銷量依然慘淡

思皓E40X這款純電動小型SUV，背後站著的是江淮和大眾。

在今年3月份，思皓E40X迎來了新款，對於江淮汽車來說，他們希望這款純電SUV可以在新能源市場上有所作為：要知道，當初思皓E40X可是被冠以“新一代智慧純電SUV”的標籤。

可惜的是，思皓E40X並未獲得多少關注，就連思皓這個品牌，在消費者中，也沒太多的知名度。

而且作為一款小型SUV，再加上智慧駕輔配置不算給力，思皓E40X的起售價竟然接近15萬元，這是誰給的勇氣？

產品力不行，品牌力也不行，思皓E40X銷量慘淡，自然在情理之中。

結束語

上述5款今年上市的車型，都符合“起初備受期待，實際銷量慘淡”這一情況，其中明銳Pro是因為自身品牌力較弱；創酷RS是受到國產車型的競爭；賓士EQA和奧迪Q5 e-tron雖然品牌力不錯，但價效比較差；至於思皓E40X，則是品牌和產品力都不行。在目前競爭如此激烈的國內汽車市場中，上述5款車型想要翻身，難度巨大！