「成都車展」不止於V6發動機，坦克品牌釋出“超級混動架構”

說起坦克品牌，我們首先想到的就是坦克300的熱銷，坦克500的V6發動機，確實就拿離我們最近的坦克500來說，雖然這個價格區間的純電車型一樣能夠為我們帶來十足的加速感受，但V6發動機實打實的氣勢，則是電動車型無法企及的。同樣，在30萬元至40萬元的價格區間之內，進口、合資品牌只能買到2。0T的動力（當然還有進口現代的V6 3。5升帕里斯帝），但坦克500直接給你V6發動機。坦克500的3。0T V6+9AT動力總成，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m，在雙積分政策下我們還能看到自己的品牌如何規劃，實在難能可貴。

隨著長城汽車逐漸佈局電混車型，坦克品牌也融入其中，所以在今年的成都國際車展之上。坦克品牌正式對外發布了“越野+新能源”技術路線以及越野超級混動架構，同時兩款量產版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV也同步亮相，算上之前坦克500的V6 3。0T發動機，可以說坦克品牌的熱度一下子又被“炒”了起來。

確實如釋出會中坦克品牌所言，現在汽車行業正加速全面新能源化，作為越野市場中的一份子，坦克品牌也將目光投向到了新能源越野細分賽道，基於長城汽車的技術儲備以及使用者需求，坦克品牌釋出了“越野+新能源”技術路線以及越野超級混動架構。從燃油、混動到“電坦克”，坦克品牌為使用者構建了全場景、高效能、高效能的新能源越野生活。

立足於良好的發動機、電池、電驅、電控及坦克平臺，坦克品牌打造出“越野+新能源”技術平臺——越野超級混動架構。這套架構集發動機與電機並聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智慧SOC能量管理等核心優勢於一身，相容戶外越野與城市出行。同時，基於此架構，坦克品牌也在成都車展上亮相了兩款量產版混動車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

其中坦克300 HEV版本搭載2。0T米勒迴圈發動機及9HAT變速器，最大功率224千瓦、最大扭矩640牛米。日常駕駛時電機可以直接介入，讓坦克300車型起步更順暢；如果在野外穿越場景中，坦克300的電動機也可以為車輛更多的脫困動力及更長續航。更重要的是，HEV形式的動力也讓坦克300的WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內，這對於之前有著“高油耗”的坦克300來說，絕對是一件好事。

而坦克500則使用了PHEV插電混動形式，車型搭載電量為19。94kWh電池，配合2。0T+9HAT動力總成實現300千瓦的最大綜合功率，最大綜合扭矩達750牛米，0-100km/h加速時間僅6。6秒。插電混動系統在理想狀態下可以實現滿電情況下WLTC綜合油耗每百公里4。4升。同時，坦克500的PHEV車型電池還快充慢充兩種充電形式，並具有對外放電功能，也給消費者進行戶外露營和應急用電帶來更多便利。

根據介紹，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版兩款車型將在今年年內開啟預售。未來，3。0T V6 PHEV產品也將搭載在坦克700、坦克800等高階車型上，陸續推向市場。除了混動以外，毫無疑問“電坦克”也是坦克品牌未來佈局的方向。目前，坦克正在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，在不久的將來把“電坦克”推向市場。有了“電能”的加持，坦克品牌除了能在汽油版本車型中讓消費者體會到越野的樂趣，更讓使用者的生活場景擁有更多的可能。

雖然坦克品牌成立僅僅一年多的時間，但截至7月，坦克車型總銷量已經突破15萬輛，在細分市場也處在了領先地位。隨著本屆成都車展坦克新能源技術路線的釋出，不僅為坦克品牌注入了更多的活力，同時在未來正式推向市場時，也會為消費者帶來更多的出行選擇。