豐田為了追求高利潤，一般會比國產品牌，多加價個三到五萬左右

全球化的產品各個國家各種認證很費錢和時間。另外零件本身的標準和要求也不一樣，為了滿足標準就需要各種測，測了也不是一定就沒問題，不測也不是一定就會出問題，所以看上去一模一樣的零件可能成本會差很多。同樣價位，豐田的成本確實比國產的低，但豐田為了追求高利潤，一般會比國產品牌多加價個三到五萬左右。在一些看不見的地方用了好料，比如說新款卡羅拉，結構剛沒縮水。

前吸能盒用了兩個，防撞梁是鋁合金的，這個價位有幾個車會用鋁合金的防撞梁，但能省的地方真是省的褲子都不要了，內部材質，防震塗層，能不塗的一點不塗。年年有個報價，要求供貨商降價格，不接受就不給做，有的是其他廠家等著做，回頭都攤到人工成本里面去了，零件供貨商的利潤低到死，但是標準和要求並不降低，關係是有的，國產車進步了，技術上升了。

所以，低成本做出高質量的東西並不是沒有關係的。合資是相當於兩個老闆，雙方都不肯降低自己的利潤需求，所以需要1。5倍甚至雙倍利潤才能支撐。10年前的國產水平有限，用10確實不行了。最直觀的問題就是3—5年後底盤與車身鬆散。用不同材質和結構搭配抵消共振、材料衰減和疲勞的設計理念，還是要差不少。10年後，豐田汽車還是那個豐田汽車，國產汽車可不是國產汽車了。

比亞迪光在堆電機，完成度還是特斯拉更高一些。特斯拉現在的底盤調校水平已經達到和世界主流車企差不多的水平了，比亞迪這方面還沒起步，不是說每個配件水平高拼起來車就好的。做到桑塔納朗逸卡羅拉那個水平就算上路了，這種東西汽油車挖幾個核心技術人員可以帶來一定的技術提升，但並不能指導電機的調校，國內車企的發展路線都在提升單個零件的水平。