奧迪A4L換代反倒銷量下滑，車主一同怒斥：已和價效比無緣

BBA一直都是一線豪華車，不過奧迪一直都被寶馬和賓士壓著，要說近期的銷量，寶馬可以說是水漲船高，不論是3系還是5系，在同級別中都遙遙領先。

雖然說新款的賓士C已經上線，但是價格也太高了，加點錢都可以購買奧迪A6L了，倒是寶馬3系新款很不錯，不論是外觀還是內飾都升級了，奧迪自然也不甘落後，新款的A4L也已經上市，相信這三款車又是同級別之爭。

一直以科技感著稱的奧迪A4L，但是新款推出後銷量並不是很高，以前月售超萬臺是很正常的事情，但是從去年6月份開始，連續好幾個月都沒有月銷過萬，這並不是一個好的發展，可以說十分慘淡。

要知道大眾十分注重排名，如果自身的汽車銷量低了的話就會感到不開心，這還要歸結於之前的晶片風波，因為缺晶片的原因，之前的奧迪A6L可以說是漲瘋了，而且新款的奧迪A4L也遲遲沒有推出。

對比寶馬3系和賓士C，奧迪算是中規中矩，而且這次的更新換代也是比較良心，外觀有很大的變化，前後車燈都不一樣，還增加了門板金，內飾方面也更加豪華，充滿了科技感。

不過作為中型車，奧迪A4L一直都不是很大，根據目前來看的話，2908的軸距也是最新升級，而且奧迪主打的就是豪華舒適，並沒有非要追求操控，但是很多車主試駕後都說，奧迪的操控如今也不比寶馬差了。

奧迪的動力還是很強的，對比賓士和寶馬而言，2。0T和7

擋雙

離合的爆發力，可以說是給油就走，官方給出的油耗是6。1L，不過這也只是高速情況，在市區能穩定在8。5以內就算是不錯的了。

任何一款車都是有優點也有缺點的，奧迪A4L雖然說動力充足，但是換擋還是有頓挫，因為雙離合的頓挫感還是很難改變的，渦輪增壓也是有延遲的，總感覺好像網絡卡一樣，奧迪A4L的底盤也比較硬，但是在座椅方面下了很大功夫，如果不是座椅特別舒適的話，可能除了駕駛者之外，其他乘坐者都不會有太好的感受。

價效比也是一個關鍵，很多人購買奧迪不僅因為比賓士寶馬便宜，還因為價效比高，但是如今新款的奧迪A4L似乎也有一點飄，併線輔助和車道偏離預警、車道保持輔助都成為了選裝，主動剎車也只有頂配才有，要知道不論是寶馬3還是賓士C，基本上車型都覆蓋了。

在效能方面的話，奧迪選裝也太貴了，這難道是模仿保時捷嗎，一個定速巡航就要一萬多，看來奧迪已經和價效比告別了，現在內飾的豪華度也十分注重，尤其是對於購買新車的年輕人而言，奧迪的設計還是沒有什麼改變，就連寶馬也改了許多，要說最豪華的肯定還是賓士C。

在2022款的測試之中，寶馬3系還是受到很多人的追捧，對比賓士C的價格，還有奧迪A4L的價效比來說，寶馬3系銷量高也是實至名歸。

你們認為這三款車哪個更值得購買？

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