把飛機引擎裝上車 校準後能自動駕駛？老一輩這些腦洞都填上了！

對於未來，我們總是充滿幻想；想知道自己未來會有怎樣的生活，想知道未來的科技會是什麼水平。

這種幻想自古有之，比如好幾十年前，國外的汽車廠商們就開始展望未來汽車的樣子，一些廠商甚至把這些設想拍成了宣傳片。

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不過，好幾十年前人們對未來汽車的那些想象，真的實現了嗎？

超流線外形

首先是上世紀30年代，雪佛蘭明確指出，風阻是所有汽車在行駛時都會遇到的問題；但以當時的技術，雖然車身外殼已經可以儘可能做成流線造型，但底盤卻依舊凹凸不平，是導致風阻大的重要原因。

雪佛蘭認為未來將會有魚雷形的流線體汽車，解決汽車風阻高的問題。

你能想象嗎？大街上全是這樣的車在跑~那畫面有點奇妙。

不過在將近八九十年後的今天，汽車製造商們還真的做到了超低的風阻。就比如說賓士最新的VISION EQXX概念車，就擁有低至0。17Cd的驚人風阻係數。

而在量產車之中，賓士的純電動旗艦轎車EQS也有著0。20Cd的風阻係數，是目前量產車風阻係數的最低水平。

這些純電動車型非常平整光滑的底板，解決了幾十年前人們認為難以最佳化的底部風阻問題。

畢竟，車底根本沒有排氣和貫穿前後的傳動軸，就一個平坦的電池包和四組懸掛而已。

咱們也不用去糾結這個風阻係數到底意味著什麼，只要這數字越小，車跑起來就越省油省電，車裡也會更安靜。

而且更幸運的是，它們都沒有采用當時人們想象的“魚雷”形狀車身；只是弓形車頂設計看起來也挺像一隻大饅頭，看得人怪餓的。

至於片中提及的又寬又平，能讓車跑到190多公里時速的高架公路，在今天早就不是什麼新鮮事物了。

別的地方不說，咱只要看看重慶，就知道咱們的高架公路建設有多厲害，只是你可不能在那高架路上跑出190公里的時速，因為嚴重超速是要罰款扣分的。

裝飛機引擎的汽車？

當時間來到上世紀50年代，汽車廠商們的想象力越來越豐富了。

看看通用集團對於未來汽車生活的設想吧！在不遠的未來，路上的車都在使用燃氣渦輪引擎驅動。

這種設想主要是由於上世紀五六十年代噴氣式飛機的流行讓人們心中充滿了對噴氣時代的嚮往；從那時候開始，不僅汽車的外形設計要跟飛機扯上關係，汽車廠商們也真的開始嘗試將飛機的噴氣式引擎裝進車裡。

不少廠商推出了相應的概念車，而通用汽車最具代表性的試驗產品就是Firebird（火鳥）系列。比如下圖就是火鳥1，通用集團的第一臺燃氣渦輪引擎概念車，能跑的哦！

還有影片中出現的火鳥2，一臺更實用的燃氣渦輪引擎豪華轎車。

不過由於在那個時代汽油裡還含有許多會損傷渦輪葉片的鉛，而且燃氣渦輪引擎在燃油經濟性和製造、維護成本方面的表現一直都不怎麼樣，所以相關的造車計劃沒有延續下來。

而且，飛機的燃氣渦輪引擎唉！坐過飛機的朋友都知道那東西運轉起來有多吵，真要普及起來，那大馬路兩邊的房子都沒法住了！

塔臺控制地面交通？

隨後，片中坐在副駕的小鮮肉打開了車載通訊裝置呼叫控制塔臺，查詢當前的路況並請控制員幫他們設定行駛路線前往芝加哥~很中二的感覺有沒有？

這一橋段的設計依然是因為當時西方的航空熱潮，人們對飛機的喜好發展成眾多產品開始加入飛機設計元素的新潮流；而對於汽車來說，能夠模仿飛機的東西就更多了。

模仿機翼的尾鰭裝飾、尾噴管造型飾件、形似推理控制桿的換擋桿、“飛機化”儀表盤等等。

人們希望自己能在車裡獲得開飛機的感覺，更希望能像機師一樣在飛行時得到塔臺控制員的幫助，設定最優的飛行路線、管控交通。

當然，為汽車服務的控制塔臺最終沒有成為現實，畢竟要讓塔臺控制馬路上數以萬計的汽車有序行駛，這工作量未免太誇張。

再說了，誰喜歡在開車的時候還得通報塔臺自己要去哪然後申請航線呢？那樣駕駛樂趣就都沒了呀！咱車迷可不幹。

再說了，我們今天雖然沒有所謂地面交通塔臺，但咱們有先進的智慧互動系統啊！

簡單一句話，你就能讓車機系統幫你查到最優行駛路線，躲避擁堵的、距離最短的、偏好高速的、不需要收費的路線任君選擇。

中途還能用語音控制幫你選擇音樂，甚至還能讓它幫你查詢天氣、股市、新聞等等資訊，這不比聯絡塔臺方便？

舉個例子，就教授此前試駕過的MG ONE，相信不少人會認同它搭載的智慧互動系統是當前市面上使用體驗最好之一；尤其是它還實現了常用功能的免喚醒詞控制。

在智慧語音識別與控制這方面，中國汽車廠商目前可是處於世界領先的位置的。

不過，如果你真想要聯絡一位後臺工作人員提供協助，那也還是有的；只是你一定希望此生都不會用上這個服務。

在現在很多高檔車型身上，都搭載有緊急救援系統。以沃爾沃為例，這個以安全性為主要亮點的豪華品牌擁有非常完善的事故支援系統，在遇到緊急情況時可以透過按動求救按鈕聯絡後臺工作人員。

或者，在發生嚴重碰撞事故之後，車載系統會自動呼叫救援中心。而根據沃爾沃公佈的資料，這個救援系統確實為縮短事故救援時間、拯救生命提供了不少幫助。

需要校準引導線的自動駕駛？

在設定路線後，片中的塔臺控制員示意司機將車開到中間車道的電子控制線並且校準自動巡航控制系統。在一系列操作終於將光斑對準之後，他們進入了全自動巡航狀態。

唉？這不就是咱們現在常說的自動駕駛嘛！

確實，自動駕駛這東西很早之前就在飛機上實現了，而對於汽車來說，完全的自動駕駛還處於發展階段，而目前市面上主要使用的還是L2級輔助駕駛系統，也就是在駕駛者的密切監控以及隨時準備接管的前提下實現自適應巡航和車道保持。

而更高階一點的，有介於L2與L3之間的高階駕駛輔助，就像小鵬的NGP系統以及特斯拉的AutoPilot。

在更精準的地圖輔助下能夠根據導航實現一些自動進入匝道、變線等操作，而這些操作也都是需要在駕駛者的時刻監視且隨時準備接管的情況下進行的。

但是近幾年自動駕駛技術的發展可謂是越來越快，在一些城市無人駕駛的計程車、快遞車已經投入使用，而日產等廠商已經在日本的部分高速路段提供了允許駕駛者完全放開雙手的全自動巡航功能。

賓士甚至在歐洲部分市場為S級和EQS提供了L3自動駕駛。

看來在不久的將來，全自動駕駛汽車還真是有可能成為現實的；起碼在高速路段上，普及這種技術的可能性很高。

而且，無論是現在主流的L2級還是往後的L3甚至L4，它們可都不像短片裡那樣要跟著路面上的控制線，然後手動校準系統後使用。

控制桿輕輕一撥，或者按一下方向盤的快捷按鍵，所有事情都可以交給電腦完成，這才叫智慧科技嘛！

至於片中還提到的能夠很好地處理二手菸的空調，咱們就更熟悉了。

如今咱們在車裡不僅能看到普通的空調，甚至還有車內空氣淨化功能，過濾各種汙染物和細菌、釋放負離子改善空氣質量，甚至還配備車載香薰了。

相比起前文提到的自動駕駛，這都是小玩意兒了。

寫在最後

由此看來，其實我們對未來的想象在大多數時候都是可以變成現實的；時間或許比較長，動不動就是幾十年的發展歷程，但起碼我們知道，有時候天馬行空的東西不一定就是不可能。

誰又能說2050年的車就不能上天呢？對吧！