高性價比之選 兩驅版漢EV能帶給你什麼

漢EV在7月12日上市，推出了三款車型。入門版兩驅車型售價22。98萬元、兩驅高配車型售價25。58萬元，四驅車型只有一款配置，售27。98萬元。

兩驅和四驅版車型除了配置不同以外，主要是動力和續航得區別。四驅車型採用前後雙電機，百公里加速時間3。9秒，NEDC綜合工況續航550km。兩驅版車型採用了單電機，百公里加速7。9秒，NEDC綜合工況續航605公里。

那麼是選擇更強的動力還是更長的續航？很多消費者在選購漢EV時也出現了選擇困難，畢竟每款車型之間差價並不是特別大，要省點錢選擇價格更低的兩驅版車型嗎？今天我們就拿到了一臺漢EV的兩驅版車型，來看看它能帶給你什麼？

兩驅/四驅幾乎相同的外觀設計

漢EV在外觀設計上，兩驅和四驅版本外觀採用了相同的設計風格，只是在一些細節方面有所差距。前臉造型採用了 EV Dragon Face，不僅顏值依舊線上，在Dragon Face設計語言的基礎上增加了更多電動化元素，讓整車看起來更有科技感。

龍鬚是漢EV設計語言中最重要的組成部分之一，前燈設計中運用了龍鬚的設計元素。前臉正中央的“龍鬚”將兩側大燈串聯起來，使前臉更加整體。

車燈造型和燈光配置全系產品都保持一致。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。上方是三顆藍色裝飾燈，會與LED日間行車燈一同亮起，不僅讓車燈更有層次，還賦予了車輛科技和現代感。

來到車身側面，我們看到了更為豐富的線條。從引擎蓋側面延伸出的硬朗腰線一直延伸至後門，賦予了車輛修長的視覺效果。後輪拱上方的線條與尾箱蓋融合，讓整車後部有著十足的力量感。車身尺寸上，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位一款中大型純電動轎車。

細節上的差別，前驅版車型輪圈採用了雙色雙五輻設計，上方還有降低風阻的裝飾罩。輪胎尺寸為245/45 R19，配備的馬牌輪胎。效能版車型同樣採用了雙色雙五輻設計（左下），尺寸與前驅版相同，配備的是固特異品牌輪胎，且前剎車系統使用了Brembo品牌制動系統。

另外在C柱設計上兩驅版和四驅版也有些許差別，兩驅車型在C柱為之採用的是黑色鋼琴烤漆裝飾，而四驅版車型在該位置採用了銀色裝飾，個人感覺兩驅版本車型的設計更有質感一些。

車尾的設計運用了很多橫向的線條，強調了橫向的寬度。尾燈採用了貫穿式設計，兩側的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮後非常具有識別性。

細節上，尾箱蓋上兩驅版車型沒有了四驅車型上3。9S的標識。兩驅版車型主打的是超長續航，並不是超強的動力。

相同內飾設計 區別在配置

漢EV的內飾設計元素吸取了很多中國古代建築的設計靈感，擁有更多中式豪華感。並在此基礎上使用了環抱式設計手法，讓內飾更有親和感，細節方面的設計融入了中國古代建築的元素，讓美與豪華富有底蘊。

整個內飾造型以弧線為主直線為輔，透過中控臺上兩條小弧度的橫線條為內飾營造出四平八穩的視覺效果。中控大屏位於正中央，左右都採用了對稱式設計。中控臺兩側與門板透過線條的連線，不僅整體感更強，讓視覺也有了橫向延伸。

配色上，我們的試駕車採用了麒麟棕的內飾配色，個人感覺這個配色還是非常符合漢EV的氣質的。另外，內飾配色上還有朱雀紅，這一顏色除入門版車型不可選裝以外，我們今天試駕的這款兩驅頂配和四驅車型都可單獨花費5000元選裝，並不是頂配車型免費獨有。

方向盤為雙輻式設計，真皮、鋼琴烤漆和暗色金屬材質的搭配讓他看起來非常精緻。在方向盤底部設計了一個顯示屏，這塊螢幕和智慧駕駛輔助系統協同使用，例如當車輛偏離車道時，螢幕就會進行警告提示，同時方向盤會發出震動，車輛音響也會發出警告。

在體驗過程中我們也進行了測試，當車道偏離時，螢幕閃爍警告，只是這個螢幕的圍位置處在方向盤底部，並不在駕駛員視線範圍內，正常駕駛不太能觀察到，相信到了晚上，警示作用會更加明顯。

方向盤調節，我們試駕的兩驅版車型採用了手動四向調節，四驅版車型採用的是電動四項調節，並且配有記憶功能，在高階感上，兩驅稍顯遜色一些。

液晶儀表盤尺寸為12。3英寸，內部採用了全新的UI設計，冰藍色使用讓人看起來非常清爽。左側顯示功率，右側顯示時速，中間可以顯示智慧駕駛輔助資訊、胎壓監測、能量流、電耗等資訊。另外在儀表顯示空調資訊的情況下，透過多功能方向盤還可以調節空調，功能性上與四驅車型完全相同。

中控可旋轉大屏尺寸為10。58英寸，內部搭載了DiLink 3。0系統，除了常用的藍芽電話、音箱語音控制、空調控制功能以外，還可以下載豐富的第三方應用，可以將其理解為一個安卓Pad可玩性非常高。另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首頁圖示的色彩和樣式的設計靈感來自於中國的玉，更加符合東方審美。

主副駕駛中央的換擋區域採用了比亞迪最新的BYD Heart智匯之心設計理念，佈局和功能全系產品都相同，集成了啟動/換擋、駕駛模式調節、空調快捷調節等功能豐富的功能。

其實當我們坐進內飾後，是感覺不到兩驅和四驅版本差別的，因為無論是配色、設計還是做工用料完全相同。不像其他品牌，把配置低的版本縮小螢幕尺寸、真皮換塑膠的情況。如果您正在選購漢EV，這一點可以完全放心。

配置上，在我們看不到的地方，兩驅版車型減少了一個揚聲器，透過試聽，我的耳朵是沒有感受到差別的。比較值得表揚的是，四驅車型上搭載的智慧駕駛輔助系統，在我們今天體驗的兩驅版高配車型上也有配備。

後排座椅電動調節按鍵

差別較大的是後排配置了，兩驅版車型後排座椅角度是不能調節的，而四驅版支援電動調節。座椅功能性上，兩驅也較少了後排座椅通風和後排座椅加熱功能，如果您後排不常坐人得話，可以忽略這些差異。

動力有差異 底盤調教相同

動力上，四驅車型搭載了前後軸共兩臺電機，前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時間僅需3。9秒。

我們體驗的兩驅車型在前軸搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163kW，最大扭矩330N·m。在實際感受上，加速過程線性靈敏，動力表現雖然沒有四驅版車型那麼強悍。但0-100km/h加速7。9秒的水平，和一臺2。0T內燃機保持了同一水平。

但是由於電動機的特性，車輛先行平順的動力輸出帶了了更加輕快的駕駛感受，我們體驗過程中，無論是中低速加速還是中高速加速表現都完全夠用了。

底盤質感上，漢EV採用了偏硬朗的調教，底盤質感也很厚重，有德系車的感覺。底盤路感清晰，每一絲細節在經過過濾後都能夠傳遞給駕駛員，很能激起駕駛慾望。懸架的支撐性也非常好，在快速過彎的過程中信心十足，外加電動機靈敏的動力響應，讓漢EV表現得非常靈活。

續航是兩驅車型最大的亮點

動力不比四驅版，可續航成為了兩驅版車型最大的亮點。之前我們對四驅版車型進行了續航測試，取得了實際行駛519km，表顯續航減少491km的表現。

我們在拿到兩驅版車型後也進行了續航測試，不過由於時間有限，只進行了SOC99%-70%的測試。在電量為99%時，車輛顯示的續航里程為601公里。

以10%電量為單位，電量每掉落10%記錄一次實際行駛里程和表顯掉電。從表格我們可以看出，每次實際行駛里程均比表顯示掉電要更多，最後使用30%的電量用完後表顯掉電176公里，實際行駛了191。7公里。表顯掉電與實際行駛的掉電比在1比1。18左右，按照這樣的比例，漢EV實際可行駛約700公里左右。

我們測試時全程開啟空調（24攝氏度兩擋風），包括高速和環路以及頻繁紅綠燈等路況。電耗最高14kWh/100km左右浮動（出現在多訊號燈路段和高速路段，頻繁起步和高速行駛對電耗有影響。），最低電耗11。3kWh/100km。

透過測試路況結合實際用車場景，如果您經常行駛在市區訊號燈路段或經常高速行駛，那麼漢EV的續航可能會低於綜合工況605公里的水平。如果在通暢環路，以80km/左右的速度巡航，漢EV一定會有超過NEDC綜合工況續航的水平。

總結：

存在即合理，很多人都在說頂配版漢EV和兩驅高配車型差價非常小，必須直接買頂配。但是結合實際，相信也有很大一部分消費者對超強的動力並無太多需求，更希望用適當的錢買滿足自己需求的產品。

漢EV兩驅版配置並不比四驅版少是什麼。除了動力稍弱，他們有著幾乎相同的駕駛感受，透過續航測試也能夠看到，兩驅版車型除了NEDC綜合工況續航要高於四驅版以外，實際使用的續航能力更強，如果您比較看重續航，那麼價格更低的兩驅版漢EV絕對是高性價比之選。