賓士S級印度投產，豪華車為何都不愛在中國生產？

近日，賓士S級在印度正式下線，這件事引起了眾多熱議。明明S級的主銷國在中國市場，為何賓士要選擇在印度投產這款旗艦車型？

其實不僅是它們，雷克薩斯也選擇在銷量比重更小的印度投產，保時捷亦“拋棄”銷量佔比高達33%的中國市場，選擇在馬來西亞建立生產線。

明明每年從中國賺得盆滿缽滿，可一到關鍵時刻，這些車企為何都“倒戈”了呢？

其實原因並不難尋。首先，是國家政策問題，像東南亞、印度等國家或地區經濟體制不夠完善，政策較為鬆散，有較多漏洞可鑽，在此建廠會大幅度降低申請難度。並且該地的工業基礎較為薄弱，省去了很多問題上的分歧，簡單的說就是可以拿到更多的話語權。

其次，就是成本投入問題，如今的中國經濟發達，土地昂貴，國內的三四線城市房價愈發高攀不起，從建廠的角度來看，開銷非常龐大。再者就是人工成本，我國基礎工資水平遠比東南亞國家、印度高得多，對於車企們來說，利益最大化、成本最小化才是目的。

順便插一句，這麼多車企熱衷在印度建廠還有一個很重要的點，印度汽車進口關稅世界最高，達到了100%，能夠在印度買一臺進口車，那是真正的土豪！舉個例子，雷克薩斯未在印度建廠前，買一臺雷克薩斯LS得花費1913萬盧比（163萬人民幣），而同級別車型在國內的售價僅80萬出頭，關稅之高讓車企在印度市場望而生畏，但在印度無法想象的貧富差距下，豪華車還是有著極大的潛力，而車企也不會放棄這麼好的機會。

言歸正傳，再來說說最重要的一方面，由於國內消費者熱衷進口車的排面，“進口好於國產”的觀念更是根深蒂固，而豪華車企每一年都能借此大賺一筆，為何還有多此一舉國產呢？

雷克薩斯為何能夠持續加價，靠的不就是進口車的排面和熟練的飢餓營銷嗎？

不過在國產崛起，新勢力突擊的當下，進口車的光環相較以前還是減弱了，電氣化時代又將催生新一輪變革，屆時車市格局將發生變動，進口車能否高高在上是個未知數，不信你看，寶馬X5已經準備國產了，不是嗎？