牛車實驗室拆解盤點 後車門結構究竟比前車門差多少？

［資訊-牛車網］

經過此前對比前後防護結構，我們發現2019年所有拆解車型的後部防護結構都要明顯差於前部。而隨之衍生的一個問題，後門防護結構是否要比前門差呢？不要著急，牛車實驗室馬上帶您前去揭秘。

1.吉利繽越

繽越前後車門都採用成本較低的拼接工藝製成，拆掉內飾板後可見內側鋼板面積較大，玻璃升窗器集成於門板內側便於維修。前門板內部採用環保高成本丁基膠止震貼，主防護結構為一道圓形鋼防撞梁並輔以一道單薄的加強筋結構，總體來說處於自主車型的中下等水準，甚至可以說是對安全非常不負責任的設計（十幾年前的車已經做到這個水準）。

車門內線束採用普通編織布和絕緣布包裹，部分線束裸露。後門內結構與前門一致，圓形鋼防撞梁位置較低，而加強筋位置較高，不利於碰撞後的車門開啟。

後門內丁基膠止震貼未貼合牢固，有脫落的風險。此外，車門內飾板貼合了大面積原生隔音棉，起到較好的隔音效果。

結構點評：作為一款國產小型SUV，繽越前後車門採用了拼接焊接結構，符合低端車型的水平。安全結構方面，前門配備了圓形防撞梁+加強筋，仍然是比較落後和低成本的防護措施。後門結構雖然與前門類似，但防撞梁位置太低，既不能保證防護到位，也不利於碰撞後順利開啟車門，究其原因可能還是由於放在下部更加節省材料。隔音止震方面，前後車門鋼板均張貼了丁基膠止震貼，屬於越級配置，但張貼工藝欠妥；門板內部的原聲隔音棉面積不錯，能夠起到很好的隔音效果。整體來看，繽越的車門結構還是有不少越級配置，並且前後結構差異不大。

2.領克03

領克03車門均採用美觀度更好的一體衝壓工藝製成，內側鋼板面積較大，相應的維護口較小。前門內部設計一道加強筋，一道Ω形狀防撞梁，另外頂端輔以寬大加強結構，瀝青止震板面積也較大。

後門缺失了加強筋結構，其它方面與前門設計一致。此外，車門內飾板鋪設了大面積原生隔音棉，為單層材料。

拆解點評：領克03的車門採用了一體衝壓工藝，不僅安全而且美觀。在前門結構方面，形成了Ω防撞梁+加強筋的組合，並且在車門上部還增加了寬大的加強結構。來到後門，幾乎是與繽越相同的設計理念，取消了加強筋，並且防撞梁位置也比較靠下，不過好在仍然保留了上部寬大的加強結構。門板內部的止震材料為瀝青貼片，隔音材料為原生隔音棉。繽越都已經配備丁基膠止震貼了，換到領克品牌怎麼反而改為效果更差的瀝青貼片了呢？整體來說，領克03的前後車門結構一致度還不如繽越，並且仍有很大提升空間。

3.東風·悅達起亞智跑

起亞智跑車門金屬框架採用了低成本的拼接工藝，可見線束保護比較完善。前門內安全結構為一道圓形鋼防撞梁，一道輔助加強筋。車門內部貼合的止震貼有明顯的工藝瑕疵，其表面有大量凹坑，可能會影響止震效果。

後門僅設計了一道弓形防撞梁，並無輔助加強筋。前後車門不一致的防撞梁設計，也比較符合韓系車近些年來的“習慣”，把成本降低，同時也不至於在安全方面做得太差。

結構點評：在智跑的拆解過程中，我們就發現很多結構和工藝達不到標準的地方，再結合其低廉的售價，偷工減料肯定是跑不了的。智跑前門採用了拼接結構和圓形鋼防撞梁，都是非常落後和節省成本的做法，防護強度也很難達到要求。後門同樣採用了拼接工藝，取消了前門的加強筋，但反而使用了防護效果比較好的弓形防撞梁。究其原因，還是在儘量達到安全的同時節省成本。但這樣的做法，也只能勉強應付一些小型碰撞。

4.上汽名爵HS

名爵HS車門金屬框架採用了拼接工藝與智跑一致，線束也得到了較好的防護。前門內設計了一道寬大的弓形防撞梁，並輔以一道加強筋，另外還鋪設了瀝青止震貼。

名爵HS後門結構與前門如出一轍，也就是說4個車門都採用了高成本的弓形防撞梁，並輔以加強筋結構，應對側面碰撞更加有信心。

結構點評：名爵HS雖然車門沒有采用一體衝壓工藝，但防護結構方面使用了弓形防撞梁和加強筋的組合，防護比較到位。而名爵HS也是前後車門結構最為一致的車型，在結構做到高標準的同時，也沒有忘記把標準做到一致，如果車門採用一體衝壓工藝就更好了。

5.華晨寶馬3系

車門板裡沒有常規的塑膠佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡整合的東西真不少，取下來之後，可見金屬門板的空白區域巨大。玻璃升窗器也在這個板子裡面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。

前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋並不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什麼合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這麼貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似於一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這麼一根防撞梁。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對於車門中上部的防護，就略顯薄弱了。

後門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞梁也出現了。前後門區別對待是為什麼？前門預計成本上會低一些，而後門在發生碰撞後往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。

內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板裡，沒有特別嚴密的固定。

結構點評：寶馬3系在前門的防護結構是有失豪華品牌水準的，不僅防撞梁沒有采用更加堅固的弓形結構，並且也缺失了加強筋，反倒是後門加入了弓形防撞梁和加強筋。後門比前門防護結構完整，這還真是讓人大開眼界。推測原因可能是由於發生撞擊後，後門開啟的難度一般比前門大。在止震方面，30多萬的寶馬3系仍然使用了成本低廉的瀝青止震，連10萬元的繽越都用上了丁基膠止震貼，寶馬你有什麼理由不用呢？作為2019年唯一拆解的豪華品牌車型，在車門結構方面寶馬並沒有達到最好的水準。

6.廣汽豐田雷凌

雷凌車門為一體衝壓工藝製成，前門防水層為白色樹脂板材，後門防水層為一次性透明塑膠布，拆解即破壞。前門內防護結構為一道圓形鋼防撞梁+一道加強筋，成本較低且防護水準比較落後，車門內採用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。

後門內結構為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強筋，但沒有見到止震設計。車門內飾板裡貼合了原生隔音棉，但面積不大。

結構點評：雷凌的車門採用了一體衝壓工藝，前門結構採用了圓形防撞梁和加強筋結構，日系車還是習慣使用這些相對老舊和落後的技術。而後門除了常規的圓形防撞梁和加強筋之外，還額外增加了一根加強筋，這到與寶馬的設計思路類似，後門比前門防護效果還好。止震貼採用了成本較高的丁基膠止震貼，不過只存在前門，後門內沒有任何止震材料。隔音棉在前後門板內各有一小片，

看上去就顯得摳唆。

7.東風日產軒逸

軒逸雖然已經發展到第14代，但是很多工藝還停留在多年前，比如拼接焊接的車門板，不但外觀上很難看，也給門板整體一致性帶來隱患，如果焊接不夠牢靠，較大的焊縫很有可能達不到應用的強度。此外，透明塑膠防水層既省錢也是比較落後的，如果想重複利用，就需要小心翼翼的揭下來，然後重新打膠。一般4S店會選擇直接更換新的，最多也就幾十塊錢。

前門內的安全結構設計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環保且柔軟無異味。圓形鋼防撞梁，如今來看已經是很落伍的一種防護結構了，成本低廉，防護效果一般，被廣泛應用於低端車型上。

後門和前門基本一致，但是沒有出現丁基膠止震貼。此外，我們可以發現，前後車門內的圓形鋼主防撞梁設定的位置都是比較低的，並沒有採用對角斜置的方式，這也是可以降低一些成本，減少了材料的長度。而位置較低也並非沒有優點，在發生側面碰撞時，可以讓門板下部承受更大的撞擊力，保護車內人員腿部。

結構點評：軒逸的門板採用了拼接焊接工藝，前後車門安全結構完全相同，都是圓形鋼防撞梁搭配加強筋的組合，比較落後和節約成本。前門鋼板內張貼了丁基膠止震貼與瀝青止震貼，後門則只有瀝青止震貼。而隔音棉的設定的非常寬大，幾乎覆蓋了門板的所有區域。整體而言，軒逸的前後車門在結構和用料方面比較一致。

全文總結：對比了七款車型後我們發現，有的車型前部防護結構明顯優於後部，也有的車型前後結構幾乎一致，更有像寶馬3系和雷凌這樣後部比前部還要完整的車型。很多人說，後排的安全同樣重要，在安全領域絕對不分主次。說得沒錯，但除了呼籲廠家在安全結構方面一直同仁外，我們還要呼籲各位網友，即使坐在後排，也一定要繫好安全帶。因為再安全的結構，如果沒有安全帶作為保障，那麼將沒有任何意義。