起售價21.98萬元，比亞迪漢用什麼對抗特斯拉Model 3？

比亞迪漢能否打敗特斯拉不重要，重要的是透過漢系列車型帶動比亞迪整體實力的提升。

7月12日晚間，搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，包括三款漢EV（純電動）車型和一款漢DM（插電混動）車型，補貼後起售價21。98萬元。

具體來看，綜合補貼後，漢EV超長續航版豪華型售價22。98萬元，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里；漢EV超長續航版尊貴型售價25。58萬元，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里；漢EV四驅高效能版旗艦型售價27。95萬元，NEDC綜合工況純電續駛里程為550公里；漢DM混動車型售價21。98萬元，NEDC綜合工況純電續駛里程為81公里。

從價格上來看，釋出會上公佈的價格比此前的預售價格略低，這或許是比亞迪想從價格方面正面衝擊特斯拉Model 3。

兩個月之前，趙長江曾說，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”。漢的上市，意味著之前的口水戰開始落到真槍實戰，比亞迪開始正式挑戰特斯拉。對抗特斯拉，比亞迪這次是有備而來，底氣十足。接下來我們不講顏值和內飾，就從比亞迪的電池安全性、效能、科技配置等方面，來看一看比亞迪漢叫板特斯拉的真硬核實力。

將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉

比亞迪在電池方面有著其他新能源車企不具有的競爭優勢。今年3月底，比亞迪釋出的刀片電池，集高安全、高續航、高強度於一身。根據比亞迪的官宣，要將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉。

顯然，比亞迪漢要打牌之一仍然首先是安全牌。漢EV作為搭載刀片電池的首款車型，漢DM同樣基於電芯+系統結構的高安全打造，採用三元鋰電池體系中更安全的622方案，穩定性得到長期驗證。

電池安全性方面，比亞迪保持著連續16年動力電池安全事故零記錄。車身安全也是確保新能源汽車整車安全的重要一環，漢採用高強度車身設計，其中抗拉強度1500兆帕的熱成型鋼用量超過100公斤。

在充電時長和便利性方面，漢EV獨有的安全升壓快充裝置，最大充電功率可達100kW，充電10分鐘，續航135公里。

值得注意的是，刀片電池的空間利用率比傳統電池包提升50%以上，電池容量達到了76。9 kWh。再結合原生純電平臺的優勢，以及對能耗、回饋、溫控系統的智慧匹配，比亞迪漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

真續航不是真“虛”航

在續航方面，新能源汽車的續航能力，主要參考廠家提供的NEDC續航里程數值，NEDC工況曲線按照模擬加速、減速、勻速行駛，無法覆蓋各種場景，和消費者的實際用車場景有明顯差異，市面上的一些車型的真續航與NEDC數值相去甚遠。想給消費者更實在的真續航，就要把NEDC覆蓋不到的場景下的續航能力也做好。

趙長江在釋出會上提到，中國典型的城市工況，剎車遠比NEDC工況中頻繁，比亞迪漢的能量回收系統能覆蓋90%以上的城市工況場景，能量回收提升10%以上，回收更多，浪費更少，真續航自然更長。

在高速工況時速超過100公里時，70%的阻力來自風阻，比亞迪漢對整車氣動設計進行了全面最佳化，配備了主動進氣格柵、低風阻輪輞，實測風阻係數只有0。233，而每降低0。1的風阻係數，純電動車可以多行駛10公里。

一般汽車在行駛時，剎車卡鉗和剎車盤之間都會有持續的摩擦，比亞迪漢配備了博世IPB整合式制動系統和低拖滯卡鉗，透過精準控制實現了剎車片與剎車盤的超低拖滯，能夠進一步減少能量損失。

另外，值得注意的是，NEDC工況下空調卻是不開啟的，而空調系統對整車能耗佔比較大。比亞迪漢整車實現了三道密封，並實現了最高效的空調系統。同時，比亞迪與福耀聯合開發的雙銀鍍膜擋風玻璃，以及全車玻璃保溫解決方案，可以有效降低空調系統的使用強度和頻率，達到降低NEDC之外真實能耗的效果。

不過，上市交付之後，在使用者的實際體驗中，比亞迪漢EV到底真續航還是真“虛”航？將會很快見分曉。

長續航不應以犧牲效能為代價

在兼顧長續航的同時，趙長江認為不能以犧牲效能為代價，因為效能是衡量一款豪華車的重要指標。

有著四門轎跑車身造型的比亞迪漢EV，四驅高效能版旗艦型百公里加速僅為3。9秒，是目前自主車企中加速最快的量產新能源轎車，而漢DM四驅效能版豪華型百公里加速僅為4。7秒，是國內加速最快的插電混動轎車。

既要能開得爽，還要剎得住，停得穩。比亞迪漢EV搭載博世IPB整合制動控制系統，透過採集剎車踏板位移的訊號，再結合各個感測器的引數，能夠瞬時計算出當前需要的制動力，並由電機推動液壓實施制動，可顯著縮短制動響應時間3-4倍。

再加上佈雷博定鉗和固特異高效能輪胎，比亞迪漢EV四驅高效能版的實測百公里制動距離只有32。8m。

不僅如此，基於IPB系統的“CST舒適制動功能”也首次配備在比亞迪漢上，從而讓它在“剎得住”的同時兼顧了舒適性。

另外，比亞迪漢EV應用了新能源車最領先的車身動態穩定技術，配合由前賓士底盤專家精心調校的懸掛系統，能夠實現80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績，從而提升緊急避險安全係數。

基於安全打造的智慧化技術

不僅電動化要安全，智慧化也要很安全。比亞迪這兩張安全牌打出來就是一對王炸。

“沒有安全保障的智慧化，都是對消費者的極端不負責任。”趙長江在釋出會上表示。

漢搭載了比亞迪首創的DiPilot智慧駕駛輔助系統，這套系統由前一後二 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 5 個攝像頭組成（前單目攝像頭、4 個環視攝像頭）。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分：

其中DiDAS擁有達到L2。5級的自動駕駛輔助功能，包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智慧領航系統、ICA整合式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、LDW車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、APA全場景自動泊車等功能。

DiTrainer教練模式可根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。並且DiTrainer教練模式還具備自我更新進化的能力，可實現將使用者個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合。

另外，DiPilot還擁有智慧遙控駕駛模式，手機遙控駛入車位，解決車位狹窄難題；另有遠端代駕模式，遠距離開門啟動，整套系統可以實現免費OTA，自我更新進化。

這些功能在目前在一些競品車型中，幾乎都有，並不太新鮮。而使用者在實際使用中，體驗感到底好不好，這才是與競品一決高下的關鍵。

此外，比亞迪漢搭載的DiLink 3。0智慧網聯絡統，語音互動全面升級，可以自定義喚醒詞。DiLink 3。0還具備行業首創的童聲識別功能，小朋友也可以跟它對話。

比亞迪漢系列還搭載了HUAWEI HiCar平臺。該平臺是華為提供的人—車—家全場景智慧互聯解決方案，將移動裝置和汽車連線起來，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景智慧出行體驗。

華為餘承東站臺打Call

值得注意的是，華為消費者CEO餘承東親自現身釋出會現場，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call，也成為本場釋出會的一大亮點。

釋出會之前，餘承東曾親自體驗比亞迪漢，王傳福也專門坐在副駕上為其講解。在比亞迪預告新品上市時，餘承東也曾轉發助威。

在釋出會上，餘承東不僅分享了比亞迪漢的智慧體驗，還提到了比亞迪漢搭載了全球首個量產車上的5G通訊模組，為其通訊提供了強有力的硬體支援。

餘承東還指出，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，擁有比 CarPlay 更多的應用，而且採用無感化的藍芽自連線模式，同時能夠透過華為的鴻蒙作業系統，充分地使用車和手機上的硬體能力。

同時，比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙，不管手機有電沒電，有網、沒網，依然能夠透過貼近汽車後視鏡的方式解鎖車門，實現全場景的數字化進入。這一小細節，將能提高NFC車鑰匙的實際用車使用中體驗感，可以想象一下，當手機沒電或沒網時，還能順利開啟車鎖，對於使用者來說，還是非常便利的，也是一項不錯的體驗。

小結

從整個釋出會上來看，比亞迪漢在效能方面可能是第一大亮點，其動力系統不僅優於自主品牌車型，與合資品牌或進口品牌相比也不差，再加上高顏值、大量的科技配置，比亞迪漢在目前的新能源市場有著一定的競爭實力，但要與特斯拉對抗，輸贏還難預料。

根據上半年銷量資料顯示，在新能源市場上，特斯拉Model 3一騎絕塵，遙遙領先，以45754臺的銷量成績高居榜首，而第二名的比亞迪秦EV銷量為20588臺，相差一倍多。

比亞迪一直給消費者的印象是中低端品牌，這次若能透過漢徹底扭轉消費者對比亞迪的傳統認識，也未嘗不是一件好事。

目前，比亞迪漢的預定量已經超過20000輛，開局是好的，接下來就看比亞迪漢如何在下半年乘風破浪，提振比亞迪銷量。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）