無懼嚴寒 肆意逐風——寶馬430i敞篷轎跑車 VS 賓士E 260敞篷轎跑車｜CAR REVIEWS

這篇文章並非一個季度之前的留稿，而是貨真價實新鮮出爐。你一定會認為我們瘋了：為什麼要在如此凜冬時節進行敞篷車策劃？開始，我和你們的想法一致。直到切身體會之後我才明白，那種與天地對抗，以火熱激情衝破嚴寒、肆意逐風的感覺是多麼的暢快。撥出心中一口濁氣，讓我們迎接這全新的一年。

這裡是2022年1月中旬北京的某一天下午。這一刻陽光燦爛，天空碧藍如洗，可以說是冬季裡難得的好天氣。不過，作為北方的1月，最基本的“素質”當然不能缺失：氣溫依然在零度上下徘徊，人們的體感還是有一些寒冷的。按照往年的節奏，此時距離春節已經不足半月，我們緊張的外勤工作應該可以暫時告一段落，並在溫暖的公司內進行一些諸如年度總結、新年展望之類的事情。但是此時，我卻不知為什麼坐在一臺寶馬430i敞篷轎跑車的駕駛席上，跟著前方同事駕駛的賓士E 260敞篷轎跑車正在向北部山區狂奔。我們的另兩名同事此時也分別位於兩臺敞篷車的副駕駛位置一臉茫然，並且心中都有了一種不太好的預感。

果然，在一路飛馳進入北部山區內部的蜿蜒山路之後，前車的同事毅然扣動了位於扶手箱前方那個極為醒目的頂篷控制開關，伴隨著一陣機械聲響過後，E 260那黑色的軟質頂蓬已然被收入了後備廂內，我已經清晰地看到了他那隨風舞動的長髮，當然還有副駕駛同事匆忙穿上羽絨服的動作。隨後，手臺裡傳來了他的聲音：“別拘著了，趕緊開篷，準備拍攝。”

深吸了一口氣，緊了緊外套的拉鎖，我的右手也無奈地扣動了位於430i擋把後方大大的頂篷控制開關。十幾秒鐘過後，我的頭頂就變成了一片藍天，隨之而來的還有被車輛破開的空氣所演化而成的氣流。體感溫度驟然下降，彷彿你所處的環境瞬間由室內變為露天一般。心中還沒有來得及開始抱怨，前方的E 260就已經開始再次提速，並以矯健的身姿快速地掠過了下一道彎角。有什麼了不起的？好勝心令我暫時戰勝了對寒冷的恐懼，我毫不猶豫地按下了SPORT模式按鍵並深深踩下了油門踏板。耳邊首先傳來了之前未曾聽到過的更勁爆的發動機聲浪，隨後就是變速箱的快速降擋， 430i隨即如掙開鐵籠的獵豹一般呼嘯著向前追去，並同樣矯捷地以幾乎貼地的姿態攻克了一道又一道的彎角，後視鏡中則滿是被我們揚起的塵土和落葉。

呼嘯的風聲和經過強化的發動機聲浪交融襲來，氣流吹在臉上甚至令我的面部肌肉都顯得有些扭曲，不過此時我早已被這樣的樂趣“衝昏了頭腦”。先前對於冬季駕駛敞篷車的煩惱和不滿早已被拋諸腦後。忽然覺得，在這種寒冷的環境下駕駛敞篷車開啟頂篷肆意逐風也是一件非常痛快的事情。畢竟，與天鬥，其樂無窮。我們這不就是在與天鬥法麼？天想用0度上下的氣溫把我們禁錮在室內，我們偏要出來，並且撇開溫暖頂篷的保護直面天地，去享受追逐風浪的快樂。人，不能做溫室內的花朵，而要勇於面對困難，打敗困難，其過程就是對心境的一種昇華。我們的每一名冬奧健兒，都可以說是沉浸於與天鬥法的勇敢者，也是我們學習的榜樣。

寶馬430i敞篷轎跑車也是我這一心境中的重要組成部分，雖然它與G系列3系師出同門，但在動態素質的表現方面卻與其師兄不可同日而語。曾經的3系也是駕駛者之車，“男人繞不開”，但這一代G系列的長軸3系卻更加接近5系的風格：空間大、底盤柔，駕駛起來也是有些令人昏昏欲睡。4系作為3系的轎跑系列分支，我曾以為僅僅是造型上的變化而已，但在駕駛過430i轎跑車之後我才體會到寶馬對其在底盤上的升級。敞篷則將這種升級透過環境的變化進一步呈現出來，它的轉向緊緻，底盤靈敏，在連續的重心轉移過程中始終保持從容應對，配合縈繞在耳邊的聲浪，那種樂趣也許才是“男人繞不開”的吧。

說到聲浪，這是我的一個新發現。在iDrive7系統內，我本沒打算進行過多的研究，畢竟有太多的新款寶馬汽車都在使用這一最新的互聯作業系統，其中的內容我也早已爛熟於心，並主觀地以為在4繫上並不會有什麼獨到的功能出現，直到無意中發現“發動機音效”選單的存在。你可以選擇不那麼張揚的均衡型或內斂型音效，也可以選擇運動型音效，也就是我們剛才在山路上逐風時所體驗的那種。當然，還有“根據駕駛模式”，也就是隻有在切換至SPORT運動模式時音效才會隨之一起切換為“運動型”。這裡，我不希望它那麼智慧，只需要長時間給我固定在運動型音效即可，它是駕駛敞篷轎跑車不可或缺的配菜。

在一處路側觀景臺前方，前方的E 260打開了右側轉向燈，我們也終於要結束這段距離小5公里的山路盡情馳騁之旅了。待車輛停穩之後，前車的同事下來走過來對我說：“怎麼樣，痛快不？”看著他和副駕駛同事那被風吹的通紅卻還隱隱意猶未盡的臉龐，我則報之以會心一笑，這種令人感到匪夷所思的事情只有親身體驗過後你才會明白它的意義。而接下來我們要做的事情就是完成今天的拍攝任務，隨後我還要換到E 260敞篷轎跑車的駕駛席上再進行一次肆意逐風之旅呢。

將兩臺敞篷轎跑車敞開頂篷放在一起，你就會發現它們從內到外都散發著截然不同的韻味。除了在“軟頂敞篷”這一件事情上達成了一致之外，二者都有著各自濃厚的家族化設計與品牌調性。

E 260秉承了中期改款E級三廂轎車的設計，事實上如今的新款賓士汽車無論E級、S級或是C級，還有那些SUV們，在設計風格上都趨於氣息內斂，前幾代車型那種捨我其誰的“大奔”式霸氣外露已成絕版。許多人對於如今賓士汽車略有韓風的設計都嗤之以鼻，不過在我看來它有一些復古，有一些不怒自威，這是賓士品牌在對自己的調性進行著轉變。畢竟品牌的底蘊擺在那裡，它們無需透過產品再去散發一些過於鋒芒畢露的氣質。沉穩、低調，同時不失家族的威嚴，這就是當今時代最好的設計，看久了總會習慣的。

不過，作為一臺以釋放自我，展現個性為己任的敞篷轎跑車，它可不會像E級三廂轎車那樣莊重、正式。在車身顏色和內飾材質方面，它會提供豐富的選擇：包含熔岩紅、寶石藍（本文車型）、祖母綠在內的11種靚麗外觀車色以及皮革、Nappa皮革、designo Nappa皮革在內的共13種搭配。另外，還有包含我們這臺車“高光淺棕色日本岑木木飾”在內的10種內飾飾件可供選擇。相信未來每一位車主的E級敞篷轎跑車都是能夠單獨體現自己個性化審美觀的存在。

相比而言，寶馬430i敞篷轎跑車則是在認真履行自己“轎跑車”的職責，它可不需要像賓士那樣充滿了藝術細胞。從外形上就可以看出它的狠厲，兇猛的燈組設計配合智慧鐳射大燈的裝備像是要看穿世界上的一切偽裝，直擊人心。中央碩大的縱向星幕進氣格柵則是這一代寶馬汽車的焦點所在，也是從車頭處區分它與3系轎車的重要依據。雖然人們對此設計的美醜爭論不休，但我可以保證從實物看去，它絕對會令你感到一定的壓迫感，並完全不會與“醜”拉上關係。

我們的這臺車還選裝了19英寸的I型鋁合金輪圈，它的選裝價格高達1。42萬元。正是它，將這臺430i敞篷轎跑車的氣質拿捏得死死的，並在視覺衝擊力上遠超賓士那同為19英寸的AMG 10幅輪圈。當然，後者也同樣有AMG 5輻輕合金車輪的選裝配置存在，要增加它的運動屬性這顯然是一個不可或缺的選裝專案。

從車身尺寸來看，作為中大型轎車的E級明顯要比作為中型轎車的4系長出一些，實際數值為73毫米，但是它們在車寬、軸距方面卻相差不大。另外，在車高方面，430i僅有1396毫米，屬於典型的運動型轎跑車身高，而E 260則為1432毫米。這也是為什麼430i看上去趴在地上蓄勢待發，它也更能體現轎跑車應有的凌厲感和衝擊力。至於車內空間，這並不是二者的拿手好戲。雖然它們都是4座車型，但後排空間卻受制於車體形式極為侷促，僅能勉強坐人。相比而言，軸距稍長一些的E 260還能給到這名“不幸”只能坐在後排的乘客些許的腿部空間，而430i則會令人感到崩潰，只能乞求副駕駛的乘客壓縮自己的空間來滿足一下後排的乘客。當然，在常規狀態下，兩部車都以前排雙人乘坐為宜，後排的座椅多數會被用來置物。相信即便條件緊張，後排乘客的注意力也不會放在車內，而是在敞篷狀態下自顧欣賞這大千世界去了。

配置方面，E 260的雙聯大屏以及MBUX人機互動系統我們已經非常熟悉，它擁有著豐富的可玩性和自定義模式，只是集控區依然還採用老版COMAND系統的滑鼠旋鈕式控制有些令人費解。新型白色蝶翼式方向盤不僅豪華感出眾，而卻粗壯有力，握感極佳，其上觸控結合按壓式的控制鍵則需要新車主去慢慢適應。另外，64色氛圍燈是E 260內飾的招牌配置，包含空調出風口在內夜晚都會散發出璀璨的光芒，令人如置身繁華的霓虹街景之中。柏林之聲環繞音響、前排座椅加熱、通風、按摩等功能也一應俱全，力求帶給它的乘客無與倫比的乘坐享受。

而寶馬430i的內飾則依舊採用瞭如今最新款寶馬汽車幾乎通用的智慧互聯駕駛座艙，包含12。3英寸全液晶儀表盤、10。25英寸中控螢幕以及多個島式功能區。它沒有賓士那樣多彩的可玩性，比如液晶儀表僅能選擇中央的顯示內容，暗地圖或駕駛輔助介面二選一，iDrive7系統也有著清晰的邏輯和選單，透過語音、手勢、觸控式螢幕、擋把區域的iDrive集控區都能對其進行操控，即便是新手也可以很輕鬆就能完成熟練的上手。在互聯方面，iDrive7接入了騰訊小場景應用，其中有著數不清的輕型應用程式，包含生活中的方方面面，極大地豐富了車機的功能廣度，這就是如今汽車企業與科技公司合作的好處，大家都在各自擅長的領域內發力，共同為車主提供最周到的移動出行體驗。其實，賓士同樣在MBUX裡為大家提供了喜馬拉雅聽書以及帶路況導航的新版高德地圖車機版，車主再也不必自備手機支架，那樣也會破壞設計師精心為你準備的內飾整體觀感。

在舒適性配置方面，寶馬430i同樣會提供座椅加熱、方向盤加熱、哈曼卡頓音響以及多種顏色的氛圍燈，只不過它的核心並不在此，而是駕駛。所以在“賣相”上，並不如E 260那樣容易博取好感。但是，用起來的效果，並沒有什麼區別。

最後，針對敞篷轎跑車的特性，兩臺車都提供了頸部暖風系統，暖風會從前排座椅的頭枕與靠背之間的地方吹出，如圍巾般環繞在頸部周圍，溫暖你的脖子乃至整個上半身，讓你即使在冬季敞篷的狀態下也不至於太過狼狽。寶馬的開關分佈在頂篷控制開關兩側，便於同時開啟，而賓士的開關則位於門板上座椅加熱通風按鍵的前方。除此之外，E 260還提供了自動導流系統（AIRCAP），它的意義在於遇到突然的大風時透過前後升起的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名車內的乘客都能時刻維持最精緻的儀態。在前後擋風罩緩緩升起時，你還會感到一種儀式般的尊貴。它與四車窗一鍵升降開關分佈於頂篷控制開關兩側，且形狀精緻，令人忍不住總會將右手放於其上。

拍攝工作隨著我的品鑑進度有條不紊地進行著，如今已經接近尾聲。我也迫不及待想要進入這臺頗具藝術質感的E 260座艙內，看看它作為一臺敞篷轎跑車，在肆意逐風的過程中與430i有何駕駛感受上的差異。不是吹牛，我基本上已經駕駛過梅賽德斯-賓士旗下各品牌的絕大多數車型，所以對於這個品牌獨到的換擋方式還是比較熟悉的，以至於在駕駛其他車型時動不動就會將雨刷器啟動。右手輕撥懷擋擋杆，就完成了D擋的掛入。踩下油門，車輛即以一種優雅紳士的姿態完成了起步動作。隨後，我便沒有了將油門繼續深踩的衝動，畢竟坐在這樣具有藝術感的座艙內，速度已經不再是我所追求的唯一。我只想保持一個適當的車速，邊欣賞風景，邊感受賓士敞篷車所帶給我的美好駕駛體驗。要不是寒冷的氣溫在刺激著我的臉龐，我甚至忘記了此行的目的。

肆意逐風。沒錯，我不是來享受的。透過精緻的撥杆將駕駛模式同樣切換至SPORT，E 260彷彿瞬間就繃緊了神經。雖然它僅使用了一臺1。5升渦輪增壓的發動機，但在48V輕混系統的加持下，你還是能感受到電機所起到的助推作用，它能迅速將速度拉起，讓你用於完成超車、併線等動作。但是其加速的過程明顯要比使用2。0T高功率發動機的寶馬430i更為平緩，發動機也並沒有為SPORT模式製造特別的音效，所以在感官的刺激上它不及寶馬那樣令人上頭。

不過，雖然在效能方面中規中矩，但賓士優秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現得淋漓盡致。即便頂篷處於開啟狀態，它的行駛也能始終給人以處變不驚的從容之感，並不像寶馬430i那樣活潑、靈動，卻反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩。4條輪胎始終與地面“無縫貼合”，後輪驅動的特性也讓它在攻彎過程中在淡定之餘還保留有一分靈活。路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解於無形，只保留乾脆的“嘭嘭”聲傳入車內。力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 260敞篷轎跑車與寶馬430i敞篷轎跑車時的風格差異。大尺寸的打孔制動盤及制動卡鉗在初次上車接觸之後就會給你帶來充足的信心在山路中發揮它的優勢，你完全不必擔心制動的不給力會給優雅的駕駛姿態帶來破壞，它與幹練的底盤與沉穩的轉向一起很輕鬆地就能令你做到人車合一。

所以，駕駛430i時，我對於速度的追求大過一切，它的高功率發動機、8速運動型變速箱、駕駛模式調校設定、轉向風格、帶有穩定杆的獨立懸架等等都在用自己出色的素質進行協同作戰，助我攀登上一個又一個高峰，攻克一個又一個彎角，並從中體會到逐風的樂趣。而駕駛E 260時，我的心境也隨之改變。速度不再是我追求的唯一。雖然同樣開著頂篷，在風中前進，但我與之爭鋒的心態卻透過E 260的種種設定極大地被平復。我想這也正是賓士的初衷，畢竟“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先順序要遠高於“轎跑車”，效能對它來說並不是最重要的。相反，賓士更希望E 260敞篷轎跑車的車主們能夠適時慢下來，去感受大自然帶來的每一分饋贈，去享受生活，甚至路人的注目。如果開得太快，這一切就都沒有了意義。所以，它提供了48V電機、提供了9個擋位的變速箱，提供了可在10公里時速內即可完全關閉發動機的節能駕駛模式。它為你按摩身體，並以極高的規格禮遇你的視覺和聽覺。享受這一切，放慢逐風的速度，這同樣是直面寒冷的一種方式。

回到了車水馬龍的繁華都市之中，我們不約而同地關閉了頂篷。因為在短暫的放飛自我過後，生活還有繼續，工作還要繼續。此時的寶馬430i和賓士E 260彷彿又同時變身為我們的知心夥伴，它們的交通擁堵輔助系統幾乎徹底解放了我們的雙手和雙腳，簡單的設定之後只需要你將手扶在方向盤上，車輛就會自動完成擁堵環路上的低速跟車動作，即便簡單的轉向也不在話下。伴隨著環境燈光的流轉，迷人的旋律從兩者的名品音響中傳出，加上溫暖的方向盤、座椅和按摩功能的啟用，我們也都沉浸在這醉人的氛圍之中。回想起下午的無懼嚴寒、肆意逐風之旅，大家心中還都久久無法平靜。這就是生活。我們需要在某些時候透過各種方式徹底地釋放自己，也需要在結束之後迅速回到正常的狀態之中。兩款敞篷轎跑車就很出色地陪我們瘋狂了一把，它們的兩種狀態無比貼合我們所需要的兩種生活方式，而二者完全不同的性格也讓大家學習到了兩個百年品牌的造車藝術。這是完美的一天，值得我們久久回味。

Specifications

寶馬430i敞篷轎跑車

M運動曜夜套裝

售價:54.78萬元起

引擎：L4，渦輪增壓

排量：1998mL

最大功率：

190kW/5000～6500rpm

最大扭矩：

400Nm/1550～4400rpm

變速器：

8擋手自一體

長/寬/高：

4773/1852/1396mm

軸距：2851mm

驅動方式：

前置後驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

雙球節彈簧減震支柱/多連桿

輪胎：

前225/40 R19

後255/35 R19

最高車速：250km/h

0～100公里/小時加速：

6。2s

綜合油耗： 7。1L/100km

梅賽德斯-賓士

E 260敞篷轎跑車

售價:63.68萬元起

引擎：L4，渦輪增壓+48V輕混

排量：1497mL

最大功率：

135kW/5800～6100rpm

最大扭矩：

280Nm/3000～4000rpm

變速器：

9擋手自一體

長/寬/高：

4846/1860/1432mm

軸距：2873mm

驅動方式：

前置後驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

多連桿/多連桿

輪胎：

前245/40 R19

後275/35 R19

最高車速：228km/h

0～100公里/小時加速：

9。1s

綜合油耗： 7。62L/100km

文/裴雷 圖/李驍