正式國產！豐田凌放海外上市瘋搶4.5萬臺 比漢蘭達便宜

拋開豪華品牌不談，十幾二十幾萬想買一臺既好看、又好用、還賞心悅目的SUV真的太難了，起碼在本田皓影出來之前，本90後很難挑到一臺全方面都稱心的合資SUV（說到底就是窮）。

尤其像領克這類新高階國貨崛起後，從設計、用料、配置、智慧化、駕控等全方面都對同級產品產生了直擊靈魂的拷問：

就這？你們禮貌嗎？

在皓影出現前，從個人主觀視角來看，長得不夠標緻是我對合資SUV不太感冒的一大緣由。

海外版HARRIER

可即使皓影比CR-V更大氣、看著更“貴“，但坐進車內時預期的遐想依舊會被不加修飾的現實打碎，這就是合資車的現狀：

只做到有，而不是夠好！

現在，另一臺再次讓我產生賞心悅目的SUV出現了，毫不誇張的說，它是

豐田最美的SUV

，這是初見“

凌放

”後最直觀的感受。

凌放日規版車名為HARRIER，引進國內後正式取名“

凌放

”，由一汽豐田負責生產銷售，從“放”字輩來看，與榮放和路放屬同個家族產品，不過凌放定位

中型SUV

，介於榮放和路放之間。

這幾年豐田非常熱衷“

多生孩子好打架

”的策略，並藉由全新的TNGA架構優勢，大量投放新品以填補細分市場的空白。

以一汽豐田為例，亞洲獅、亞洲龍、皇冠路放等產品都是各細分市場的針對性產品。

但提到

HARRIER（凌放）

，我們對其都比較陌生，只是作為一臺主攻日本和北美市場的車型，HARRIER已經走過了24年，此次進入國內的HARRIER已經是第四代產品。

1997豐田HARRIER

早在1997年，豐田就推出了第一代HARRIER，並憑藉豪華的產品形象出圈，也是當年“

都市豪華SU

V

”的開山鼻祖，更是高階跨界SUV的代言人。

在經歷6年的產品週期後，2003年第二代HARRIER誕生，並進一步強化豪華和優雅的產品形象。

第二代豐田HARRIER換標雷克薩斯RX

很多人不知道，豐田第一款搭載混合動力系統的車型就是HARRIER，而在北美市場HARRIER還是雷克薩斯RX的換標車型。

有了美版的換標RX，日本本土的HARRIER則用“鷂鷹”logo來代替HARRIER的新身份，換標也是豐田慣用的傳統。

另外，從第二代HARRIER開始，跨界SUV的身份更能透過優雅精緻的外形設計一睹芳容。

2013

豐田HARRIER

在2013年第三代HARRIER推出之後，年輕、時尚和運動化風格更加明顯，不變的是HARRIER依舊對設計和用料很講究。

例如在座椅加入了菱形格紋的真皮包覆，並希望賦予這臺SUV更多高科技和互聯配置，使得

HARRIER更加具備豪華高階的特徵，

不過第三代HARRIER也變成日本本土的特供車型。

第四代HARRIER早在2020年就釋出了，在保持優雅高階的“都市豪華SUV”格調之外，全新TNGA架構下的GA-K平臺也助力HARRIER做了一次全面蛻變，同時也讓其獲得“

最美豐田SUV

”的頭銜。

有趣的是，第四代HARRIER在日本本土開售一個月就交出了

45000臺訂單

的出色成績，在原本預設的訂單量中，HARRIER的目標只有

3100臺

。

憑藉著這份需求和認可，匯入國內由一汽豐田負責生產銷售的HARRIER顯然對國內市場充滿了期望。

我們現在看到的豐田系產品都在往哪個設計風格走？有硬派狂不羈的榮放、腱子肉範的漢蘭達和路放、中庸不冒進的卡羅拉和凌尚、還有年輕運動化的亞洲龍……

不同的車型，設計風格差異化挺大，好處是套娃痕跡弱，但在這些產品中我們很難挑出設計出眾，豔壓群雄的鰲頭產品。

相反，作為全新引進國產的SUV車型，凌放整個設計點都在強調“

精緻

”和“

優雅

”，在此次新車品鑑會上看到第一眼實車後，我不得不承認這或許是最吸引我的豐田SUV，且沒有之一。

文章開頭就提過，在十幾二十多萬的合資SUV裡，作為顏值黨的我很難一眼相中心儀產品，一汽豐田凌放的到來確實又打開了我對主流日系傳統車企在設計層面上的認知。

此次品鑑會上，一汽豐田並沒有花太多時間去介紹這臺車用的哪些新技術，或自己的優勢有哪些。

相反，貫穿整場品鑑會所強調的核心就是“

優雅設計

”與“

從容生活

”，優雅是凌放最核心的設計特徵，生活則是凌放貼近使用者所賦予的產品特點。

現場請來的時尚大咖和V-LOG博主也針對優雅的本質和從容的生活態度做了一番探討和解讀，此刻，凌放想傳達的產品基調已經定性。

凌放整車最好看的角度莫過於正側面，這個角度可以一窺流線型腰線和水滴型設計理念所打造的跨界SUV風格。

尤其飽滿的寬體視覺配上層次感分明的車尾線條，整車姿態的設計比例屬於“好看”範疇。

（實拍圖受限於現場光線較暗）

有個細節很重要——一字貫穿式尾燈，作為當下的主流風格，一字貫穿式尾燈做得好看的有992。911等保時捷車系，也有蔚來ET7等產品，其精髓在於造型上要“扁長細”，

一來突出精緻感，二來勾勒出科技感，三來追求車尾整體的協調感。

所以不少做一字貫穿式尾燈的車型只是意思到位，視覺效果卻一點也不讓人覺得精緻和高階，例如哪吒U、標緻508等。

當凌放走在設計前沿時，這在一臺豐田車上是比較驚喜的，在細節處對“美感”的契合相信很多人都會認可。

當然，與豐田繫有較大設計出入的還有車頭，凌放貫穿兩側大燈的“鷂鷹之翼”裝飾板可看作是致敬第三代車型，犀利的大燈配上引擎蓋延伸至燈角處的筋線也頗具力量感……

從車頭、車側到車尾，凌放都帶來了審美上的新鮮感，整車姿態的優雅與律動又突顯都市精緻SUV的風格，要說好不好看，那確實要比其他豐田系產品更讓人眼前一亮。

要知道，當優雅與精緻一詞出現在現有的豐田產品中，這在國內是很少見的，這才是認知上的重點。

當然，凌放最讓我對這臺車感興趣的不僅僅是外在，“高階感”這個詞我第一次願意放在豐田車身上。

雖然12。3英寸的懸浮式中控屏真的談不上美觀，但豐田透過視覺差來強化整體的質感，例如整個鞍馬區域用皮質+銀色飾條+黑色烤漆板來修飾視覺上的豪華感，兩層立體儀表臺配合更有又稜角的細節設計又讓人覺得設計感很強。

尤其從扶手箱延伸至空調觸控面板底部的通道區域設計藝術感極強，說是豐田車最佳設計細節都不為過。內飾木紋飾板的裝飾，以及手能觸控到的地方全是軟質皮革包覆，這種待遇連旗艦級轎車亞洲龍和皇冠路放都沒有。

所以，一汽豐田凌放從外觀就傳達到的精緻和優雅，到駕駛艙的豪華質感體現，都要比其他產品強得多，尤其是黑灰內飾的搭配，不像棕色內飾那麼油膩，又能看出細膩的地方，即使達不到很豪華的水平，相對好看這個標準大體是沒問題的。

黑灰內飾版

有一點需要注意，由於展示車為非量產的試裝車，所以外觀和內飾跟最終量產版可能存有差異，如果後期不做額外設計變動，量產版基本會跟圖片展示的保持一致，可能細節處會做些微調。

一汽豐田凌放雖然跟榮放採用了相同平臺，但外觀和內飾確實變化很大，從尺寸上來看，車長加長了155mm，車高降低了20mm，其餘尺寸跟榮放保持一致，所以從整車視覺上凌放的車身比例會更修長。

動力部分此前工信部已經有資訊，將會搭載2。0L自吸（最大馬力171匹，峰值扭矩207牛·米）和2。5L混合動力兩個版本（前驅218匹馬力，四驅222匹馬力），分別配備CVT和E-CVT變速箱。

從

24-28

萬的預售價

來看，凌放中型SUV的定位剛好填補了榮放和皇冠路放之間的市場空白，但同為中型SUV的熱銷單品有大眾途觀L、別克昂科威PLUS等對手，它們的起售價更低，分別為21。58萬和22。99萬起。

目前途觀L和昂科威PLUS都已經有1萬往上的優惠幅度，更低的售價配合優惠加成，顯然這兩臺車的門檻更低，尤其在月銷穩定在1萬多臺的前提下，凌放剛來就想挑戰它們的位置還是有難度。

但豐田的追隨者可不少，大批使用者願意多花錢去購買一臺漢蘭達和賽納等豐田系車型，那麼20多萬選擇一臺尺寸更大、設計更優雅、內飾更精緻的一汽豐田凌放也並非會是糾結的選擇。

但凌放的任務很簡單，除了市場佈局和同平臺生產線成本均攤外，滿足使用者消費升級需求，並抓住新一代年輕人對精品都市SUV的追求則很關鍵，這個過程像是在重塑豐田過往產品的認知，一汽豐田凌放會是很好的開始。

27萬起皇冠路放太貴？購入榮放又覺得個頭不大？且預算還能拔高的前提下，凌放則是青睞豐田車使用者的新選擇，但選擇權依舊在消費者手中，是否願意花費大二十幾萬為其買單，還得看量產車型上市後價格是否有驚喜，且保持的熱度和需求是否真的高。