動力電池迎來新老大寧德時代痛失第一？

擂可以怎麼組詞

“動力電池一哥”

寧德時代

迎來新挑戰。據最新市場研究機構SNE Researc的報告，LG新能源5月的裝機量成功打敗

寧德時代

榮登榜首，而此前已連續4年衛冕冠軍的

寧德時代

只能屈居第二。不僅如此，寧德時代似乎還身陷與中航鋰電的專利侵權案。動力電池賽道這是要“變天”了？

LG化學攻擂成功

日前，市場研究機構SNE Research公佈了2021年5月全球動力電池市場的相關資料。報告顯示，LG能源解決方案5月份全球電動汽車（包括插電混動和混合動力但不包括電動巴士和卡車）電池的裝機量為5。7GWh，同比增長3。7倍，趕超中國寧德時代CATL位居第一。而寧德時代則以4。8GWh的裝機量位列第二名，緊隨其後的分別是松下（3。3GWh）、

比亞迪

（1。4GWh）、三星SDI（1GWh）和SK創新（0。9GWh）。

資料顯示，LG新能源是原LG化學的電池事業部，已於2020年12月分拆獨立，且有上市意向。2020年，LG新能源以31 GWh的裝機量，位居全球第二，市場份額達22。63%。

儘管寧德時代暫失5月冠軍，但就2021年前5個月的總體表現來看，寧德時代仍舊以0。4GWh的優勢衛冕了動力電池裝機量冠軍。據SNE Research資料，今年前5個月，全球電動汽車電池使用量達81。6GWh，同比增長2。7倍。其中，寧德時代裝機量為22。1GWh，同比增長301。8%，市場佔有率27。1%；LG化學裝機量為21。7GWh，同比增長183。7%，市場佔有率26。6%。

值得一提的是，自2017年首次問鼎全球動力電池裝機量榜首以來，寧德時代已經連續4年霸榜。2020年，全球動力電池裝機量為137 GWh，其中寧德時代裝機量為34 GWh，為全球最大動力電池企業，市場份額24。82%。

與此同時，當年與寧德時代、LG化學三分天下的松下電池卻頹勢愈顯，與第二名拉開了較大的差距。2021年前5個月，松下電池的裝機量僅13GWh，同比增長73。5%，市場佔有率16%。2020年全年，松下電池裝機量為25GWh，市場佔有率18。25%。看來，動力電池賽道的競爭格局已經逐漸從“三足鼎立”變成了雙強爭霸。

技術、市場是關鍵

從過往的發展歷程來看，LG化學能夠成功以後來者的身份對“一哥”寧德時代發起挑戰，主要還是得益於其對全球動力電池市場的精準把控，以及不斷升級最佳化的鋰電池產品。

僅僅在三年多前，LG化學的動力電池裝機量還遠遠不及松下。但隨著2019年6月我國動力電池“白名單”的廢止，曾經黯然退出中國市場的三星SDI、LG化學和SKI等企業紛紛迴歸，LG化學開始在

中國動力

電池市場“中外資一視同仁”的管理邏輯下大顯身手，與國內最大的鈷供應商

華友鈷業

合作，共同投資電池公司樂友新能源。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，2021年1-6月，LG化學已在國內動力電池企業裝車量榜單中位列第三，裝車量4。72GWh，佔比9。0%。排在LG化學前面的，分別是寧德時代（裝車量25。76GWh）和

比亞迪

（裝車量7。65GWh）。

除了中國市場，LG化學還藉由歐洲新能源汽車補貼力度加大的東風，與歐洲市場深度捆綁，其大客戶包括

特斯拉

、雷諾、現代、迪奧等。同時，為推進“2050年實現碳中和增長”戰略，LG化學提出在全球所有工廠推進100%使用可再生能源。2020年11月，LG化學與全球最大生物

柴油

生產企業芬蘭Neste簽訂戰略合作協議，將利用生物原料生產環保樹脂。此舉大大鞏固了其作為可持續發展企業的領先地位。

產品方面，據KoreaTimes報道，LG化學已經研發出了NCMA四元鋰電池，最快將於今年大量交貨，供應給

特斯拉

汽車。這款電池採用鎳、銅、錳、鋁四種金屬作為正極材料，相比於此前的NCM三元鋰電池新增了鋁元素，並且鎳的含量提升至90%。

相比之下，由寧德時代生產的三元鋰電池的安全性卻頗受消費者質疑，尤其今年以來國內外頻發的電池起火事故，使得大家對新能源汽車的信任大打折扣。

今年7月16日，國家市場監督管理總局釋出兩則召回

公告

，

長城汽車

由於部分車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟體控制策略存在匹配差異，即日起召回16216輛尤拉iQ電動車；奇瑞汽車由於部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動，即日起召回1407輛奇瑞艾瑞澤5e電動車。如此大規模的召回使得市場陷入不安，有傳言稱寧德時代為兩款車型的電池供應商，受此訊息影響當日寧德時代股價重挫6。51%。儘管隨後寧德時代方面迴應稱尤拉iQ和艾瑞澤5e搭載的電池並非由其提供，但這次“躺槍”卻也再度將寧德時代推上了風口浪尖，連同整個鋰電池板塊都受到了不小的影響。

據瞭解，目前國內純電動乘用車大部分使用三元鋰電池，由於其能量密度更高，在續航里程方面的表現也更具優勢。但同時，三元鋰電池中高活性的鎳元素比重較大，正極材料的熱穩定性就也相應，當電池遇到高溫、外力等衝擊時，容易引發熱失控。而在目前動力電池安全效能受到更廣泛關注的背景下，續航里程相對較低但熱失控溫度更高的磷酸鋰電池開始重新受到重視。也就是說，以三元鋰電池為看家法寶的寧德時代在未來的競爭格局中或許並不佔優勢。

被侵權了？

寧德時代近期有些水逆，不僅“躺槍”，似乎還被身後的競爭對手侵權了。據中國證券報，7月21日，寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已獲受理。涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。分析人士表示，中航鋰電一旦敗訴，全系產品可能面臨禁售。

7月21日晚間，中航鋰電在其官方公眾號釋出宣告稱，截至目前，公司未接到起訴狀。中航鋰電始終將自主研發、技術創新作為立身之本，面向未來進行全面的研發佈局和投入規劃。公司智慧財產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線並舉，在進行全方位智慧財產權佈局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業智慧財產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人智慧財產權。

不過，縱使前路漫漫，從目前資本市場的反應來看，寧德時代還是頗受資本青睞的。截至7月22日收盤，寧德時代報557。08元/股，漲0。23%，總市值1。297萬億元，還是深市的老大哥。且從2021Q2的公募

基金

重倉股來看，寧德時代也被各位基金經理積極增持，由第七大重倉股一躍成為僅次於茅臺的第二大重倉股。

（文章來源：

東方財富

研究中心）