銷量慘淡還是聚合發力？賓士計劃取消EQ品牌

在新能源大趨勢下，全球任何一家車企都不可避免走上新能源之路，對於世界知名的老牌豪華車企的梅賽德斯-賓士也不例外。

2018年，在瑞典斯德哥爾摩，梅賽德斯-賓士向全球釋出了純電品牌EQ以及旗下首款車型EQC純電SUV，以汽車發明者的身份，向全世界宣佈電動時代正式到來。

然後這一美好願景並不長，就在近日，梅賽德斯-賓士公司內部訊息人士稱，該公司計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，放棄用於電動汽車的EQ品牌。雖然官方聲稱這一決定是出於賓士未來要全面新能源化，所以EQ品牌存在的意義就不大了，但其實也有另外的原因。

2019年，賓士在國內市場推出了第一臺純電車型——賓士EQC，該車型可看作是電動版的賓士GLC，同時也吹響了進軍電動車領域的號角。EQC的造型與賓士GLC十分相似，但軸距尺寸卻比長軸距版本的北京賓士GLC短10公分，讓後排空間遠遠不及售價更低的北京賓士GLC。

此外，這款豪華品牌純電SUV的銷量一直“很穩定”，基本上在三位數，銷量最高的月份也就一千多輛。而在去年11月份，賓士EQC的銷量僅為6臺。

隨後，賓士還推出了EQA與EQB，然而“ABC”這三款車型在去年11月份的合計銷量僅為18輛。之所以這三款車型銷量慘淡，是因為它們都有一個共同特點——“油改電”。

賓士EQC是基於GLC平臺打造、EQA是基於GLA平臺打造、EQB則是基於GLB平臺打造，在國內新勢力車企紛紛推出純電平臺車型的背景下，賓士卻還在國內市場推行“油改電”車型。

作為一個百年豪華品牌，賓士當然有能力造純電平臺，EQ品牌也在逐步推進專屬電動化平臺的產品，朝向標誌著賓士高階新能源化的定位進發。就比如賓士EQE與EQS同屬EVA純電平臺打造，也是真正意義上的新平臺、新技術車型，但這兩款車畢竟價格太高，不算是普及型的家用產品。

與此同時，我們再來看對手奧迪和寶馬的情況。2022年，寶馬集團在中國市場推出五款純電動車型，包括：創新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年純電動車型銷量為41886輛，同比增長91。6%。

而奧迪e-tron在國內的表現也不盡人意，甚至你都很難從網上查到一些權威資料，如果你翻看奧迪官方釋出的2022銷量資料會發現，根本沒有提及e-tron在中國的銷量資訊。但從單獨車型搜尋其某個月的銷量會發現，銷量最好的是Q4 e-tron，偶爾會月過千輛。而Q5 e-tron去年累計銷量才1千多輛。

從結果來看，不管是“油改電”還是純電平臺，賓士EQ系列的銷量都不容樂觀。雖然在2022年11月15日，一則降價通知讓許久沒有聲音的賓士EQ系列，瞬間登上熱搜。賓士EQS最高直降23。76萬，就連兼具走量的賓士EQE降價幅度也高達5萬元。

很可惜的是，賓士即便“官降”這麼多，卻依然沒有人願意關注它，很顯然燃油車的高溢價能力，沒有被EQ系列繼承下來。同樣是降價，前幾天的特斯拉降價就引起重大關注，而降價之後的特斯拉Model 3與Model Y還“香”到了不少人。

綜上所述，在國內新能源市場裡，中高階品牌裡有特斯拉、蔚來、理想等國內新勢力，並且新一代的新能源消費人群已經更加理性，更加註重產品力，所以賓士要想在中國中高階新能源市場裡站穩腳跟的話，僅僅靠賣三叉星輝是行不通的。

也許在全新能源化的時代，寶馬i、奧迪e-tron相信也會逐步取消旗下電動化標籤品牌，但賓士EQ無疑成為了“BBA”三劍客最早的一個。對了，令不少賓士粉和業內期待的EQ-G 4×4，在如此情形之下還會順利推出嗎？這部“懸疑片”讓我們拭目以待吧。

根據此前賓士公佈的發展計劃，將會從2025年開始加速電動化的程序，屆時所有新發布的車型均採用純電平臺。與此同時，在2030年之前，賓士在條件允許的市場將做好全面純電動的準備，而為了達成目標，賓士將會投資大約400億歐元。