宋PLUS DM-i銷量很出色，那宋MAX DM-i能得到認可嗎？銷量也破萬

自從汽車行業進入新能源時代，比亞迪汽車崛起的勢頭無可阻擋，它一躍成為我國新能源汽車領導者。在當下，各汽車細分市場上，比亞迪汽車旗下的產品都名列前茅，尤其是緊湊型SUV排行榜，比亞迪宋PLUS DM-i連續數月佔領銷冠位置，讓其它競爭對手望塵莫及。值得注意的是比亞迪宋可不僅僅有宋PLUS DM-i，還有一款宋MAX DM-i，那麼這款車型的表現怎麼樣呢？我們來仔細看看這款車。

其實從銷量成績來看，雖然宋PLUS DM-i一度領先競品，甚至讓同品牌車型感到慚愧，不過宋MAX DM-i的銷量成績也不差，在10月份，宋MAX DM-i單車月銷量成績輕鬆破萬，比很多競爭對手的表現更強。值得一提的是宋MAX DM-i與宋PLUS DM-i不同，它是一款緊湊型MPV，能夠給消費者更加寬裕舒適的駕乘體驗。

在外觀設計方面，宋MAX DM-i與“王朝系列”其它車型一樣，採用了標誌性的“龍顏”美學設計理念，具有較高的辨識度。不過雖然宋MAX DM-i採用了不少鍍鉻元素裝飾，但是我認為它的外觀設計也稱不上潮流、個性。前臉採用多條橫向鍍鉻線條貫穿前臉，扁平的頭燈組在格柵襯托下，顯得有些飽滿。不過最飽滿圓潤的還是前機艙蓋，高高隆起讓整個前臉看起來更加大氣。

在宋MAX DM-i的側面，並沒有採用同級別競品車輛那樣簡約單調的設計風格，而是採用了較為時尚動感的設計方式。相比競品車型，宋MAX DM-i的側面也採用了較多鍍鉻裝飾，車窗、側裙等位置，都是用鍍鉻裝飾。與此同時，宋MAX DM-i還採用了懸浮式車頂設計，再加上前高後低的車窗上邊緣線條、隆起的貫穿式腰線、立體的側裙線條等設計，給人較強的運動氣息。

從我個人角度來說，雖然宋MAX DM-i的車身設計較為動感，與競品車型方正的樣式明顯不同，但是它最獨特的還是在部分車型的車頂位置，配備了“升艙頂”，給消費者較強旅行車的既視感，不過說實在話，這樣的設計未免有些華而不實，難以讓人滿意。而在車尾處，宋MAX DM-i使用亮色的鍍鉻飾條連線尾燈，形成貫穿式尾燈，配合尾部的橫向線條，提高了車尾的層次感和立體感，並且拉寬了視覺寬度。

與外觀設計相比，雖然宋MAX DM-i的內飾也採用了家族式設計風格，不過在我個人看來，宋MAX DM-i的內飾表現比其它比亞迪“王朝系列”的車型要更加優秀。在宋MAX DM-i的座艙內，並沒有向其它競品車輛那樣死板，門板內側和中控臺都使用了亮色帶有花紋的飾板進行裝飾，在氛圍燈的配合下，能夠給消費者一定高階感。在中控臺中間，比亞迪標誌性的可360°旋轉的懸浮式中控屏依然存在，能夠為消費者提供不錯的智慧體驗。

相比競爭對手來說，宋MAX DM-i的科技配置無可挑剔，各種便捷性功能全都配備，方便消費者使用。與此同時，宋MAX DM-i為消費者提供了六座和七座兩種不同的座椅佈局，令人遺憾的是由於4710mm的車長和2785mm的軸距，宋MAX DM-i的駕乘空間談不上寬裕，載物空間也聊勝於無。而且相比競品車型，宋MAX DM-i的第二排座椅只支援前後調節和靠背調節，難以讓人滿意。

動力系統方面，宋MAX DM-i全系均搭載1。5L發動機+前置單電機，不過雖然發動機的輸出功率均為110馬力，輸出扭矩均為135牛·米，但是入門版和次低配車型搭載的電動機與其餘三款配置搭載的電動機功率不同：前者電動機最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米；後者電動機最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米，雖然差別不大，但是給消費者的駕乘感受也有一定區別。另外，發動機功率較低的版本搭載8。3kWh容量刀片電池，最高純電續航為51公里；其餘三款搭載的電池容量為18。3kWh，純電續航105公里。

綜合來說，雖然宋MAX DM-i與宋PLUS DM-i都頂著“宋”這個名字，不過兩款車型的表現確實有一定差距。相對而言，宋MAX DM-i在同級別中外觀、內飾、配置和動力表現都算不錯，但稱不上頂流，最重要的是在舒適性方面的表現，宋MAX DM-i難以讓消費者滿意。而宋PLUS DM-i的綜合實力在同級別中處於頂流水平，各方面表現都符合消費者需求。因此，宋PLUS DM-i在10月單車月銷量突破5萬臺，而宋MAX DM-i的10月單車月銷量僅一萬多臺。如果你也對這款車感興趣，可以到濰坊恆冠汽車資訊服務有限公司諮詢二手車買賣、租賃和評估等專案。