雙11最硬核開箱：純電新裝備一汽豐田bZ4X有多香？

雙11最爽的就是每天不停簽收快遞的感覺，據說新品開箱的瞬間能帶給人多巴胺飆升的幸福感，而這次我要為你們介紹的一款大件新品可是相當硬核，它就是上個月上市的純電新車一汽豐田bZ4X。

油價飆升的今天，選擇純電車型已經成為越來越多家庭購買新車的首選，國內的電動汽車市場內卷也相當嚴重，新品層出不窮，車廠玩命堆硬體、拼軟體，但是安全性、可靠性這些使用者選車的最基本訴求卻反而被忽略了。

而bZ4X的出現，讓我們看到了拒絕浮躁的造車“大廠”一汽豐田，是如何打造先進性與可靠性並行的高品質純電SUV的。

獨一無二的別樣型格

選車是要看“眼緣”的，說實話，目前市面上的純電新車造型越來越趨同，很多都頂著一張相似的“電動臉”，毫無特色。而一汽豐田bZ4X則擁有讓人一見傾心的別樣風格，既有精緻的設計感，又能讓人感受到SUV的強悍氣場。

一汽豐田bZ4X的錘頭鯊前臉造型如立體雕塑一樣有型，稜角分明很有辨識度。車身側面平直的線條一直延伸到D柱區逐漸向下傾斜，保證了車內的乘坐空間，車頂後方的小擾流板增加了動感的元素。

尾部凌厲的光劍式尾燈與車頭呼應，此外全車在進氣口、前翼子板、後輪眉以及前後燈組中間裝飾帶採用了黑色塗裝處理，這種撞色設計造出了很強的層次感。

進入車內又是別有一番天地，整體的內飾風格採用了極簡設計，但是簡約而不簡單，環保織物的選擇搭配輕奢感的淡雅色調，營造出了溫暖包容的乘坐氛圍。

更重要的是，一汽豐田並沒有為了特意營造所謂的科技感而犧牲實用性，比如現在很多新車的儀表盤設計的位置很尷尬，需要從方向盤的空隙裡“瞄見”儀表資訊，增加了安全隱患，用起來也不舒服。而一汽豐田bZ4X的儀表盤位於方向盤上方且位置靠後，開車時只要把視線下降12°就能輕鬆讀取儀表資訊。

再比如這款車並沒有過於依賴中控屏，像部分純電車型那樣完全捨棄物理按鍵，而是從便捷實用的角度出發保留了基礎的實體按鍵，更符合我們的日常使用習慣，不用為了開個空調在螢幕上翻半天。

在車機的智慧化表現上，一汽豐田bZ4X也是從實用性角度出發，沒有堆砌一堆華而不實的功能做營銷噱頭，但是像智慧語音互動、人臉識別、數字鑰匙這些基礎功能都一應俱全，而且系統反應靈敏，使用起來非常流暢。

無微不至的安心守護

不論是燃油車時代還是電動車時代，安全始終是使用者最為關心的，尤其是針對電動汽車的電池安全性問題，很多車主遲遲不願“觸電”，就是被新聞中經常出現的電動車自燃話題嚇退的。

選擇豐田打造的純電動車，則可以最大限度上幫我們打消這份顧慮，因為在電動化這條路上豐田品牌已經擁有25年的研發經驗和四代技術升級，並且從未出現過一起漏電、燃燒或爆炸故障，真正做到了電池系統0事故。

一汽豐田bZ4X的電池包採用了“冷卻迴路與電池單元相隔離”的結構，能有效避免電池自燃等安全隱患。大容量電池組採用了獨有的外接冷卻液結構，能確保發生碰撞時電池組的安全性，同時配備的電池溫控系統能讓其始終在最佳狀態下工作。而且這款車從立項之初就是以“10年後電池容量保持率90%”為目標進行研發的，所以從材料、電池組構造到控制系統等方面全面抑制了電池老化。

除了電池的安全性，一汽豐田bZ4X還將許多主動安全配置做到了全系標配，即便是19。98萬元的入門款車型都標配了8個SRS空氣囊和Toyota Safety Sense3。0豐田智行安全系統，讓所有使用者能夠無差別的享受到豐田帶給我們的安全出行體驗。

升級到3。0的豐田智行安全系統，不僅涵蓋了常規的DRCC動態雷達巡航控制、智慧車道循跡、車道偏離警示、預碰撞安全系統等功能，還裝備了三項新功能，包括能讓你避免錯過交通標識導致違章的RSA道路標識識別輔助系統；隨時監測周圍有無碰撞隱患、避免“鬼探頭”的PDA預判式主動駕駛輔助系統；以及能夠在你疲勞駕駛時發出警告的EDSS緊急駕駛停止系統。

可以說在安全力的打造上，一汽豐田bZ4X做到了“事無鉅細”，360度無死角地守護出行者的安全。

縱橫山野的強悍實力

有這麼貼心的安全守護，咱們駕駛著一汽豐田bZ4X更能夠縱情享受純電帶來的駕駛樂趣了，而且這款車不僅適合日常的城市通勤，還擁有縱橫山野的越野能力。

首先，出去越野對純電動車的續航提出了要求，不能還沒開出城就路邊趴窩了。一汽豐田bZ4X的CLTC工況下最低能耗只有百公里11。6kwh，續航里程最大可達615km，給你無憂的續航保障。

而且這款車還搭載了少見的高效太陽能充電穹頂，能夠透過吸收太陽能為車輛“補電”，每年能增加1750km的續航，曬個太陽就能零成本充電，環保又省錢。

動力方面，一汽豐田bZ4X的前驅車型最大功率150kW，峰值扭矩266N·m；四驅車型最大功率160kW，峰值扭矩337N·m。這組資料看上去似乎達不到出挑的程度，但是實際開起來的感受絕對超乎賬面資料，不輸那些引數比它高出幾十kW的電動車。

一汽豐田bZ4X的加速設定讓你踩下踏板就立馬能得到線性的動力響應，不像有些電動成為了追求低能耗，必須深踩踏板才有加速感。而且這種線性的加速感也增加了舒適性，沒有頓挫感和拉扯感，不會出現所謂的“坐電動汽車暈車”的感覺。

除了動力讓人驚喜，在電動車品牌很少談及的操控感和越野能力上，一汽豐田bZ4X也下了很多功夫，這裡就不能不提一汽豐田bZ4X的X-MODE四驅越野輔助模式和Grip- Control智慧蠕行模式。

X-MODE是專為電動車開發的四驅越野模式，提高了車輛在泥濘、積雪等惡劣路況的透過能力；Grip- Control則能讓車輛在低速狀態牢牢抓地不打滑，如果你不慎陷入泥坑，車輛也能自行脫困，你只要把控好方向盤就行。有了這兩項功能，進一步優化了一汽豐田bZ4X前後軸動力輸出的響應速度和動力分配，操控更加得心應手。

越野和露營是當下大家最嚮往的休閒專案，為此一汽豐田bZ4X還貼心設計了1500W的外供電功能，滿足露營時的戶外用電需求，想喝咖啡還是煮火鍋都能輕鬆實現。

AutoLab觀察：

其實對使用者來說，雖然市面上的純電動車型讓人眼花繚亂，但是迴歸到一臺車的本質，好開好用、安全靠譜的純電車型才是我們最需要的，而一汽豐田bZ4X就有這樣的實力。

早在2005年，一汽豐田就匯入了普銳斯這款混動車鼻祖，是中國量產電動車市場最早的入局者。如今19。98萬起售的一汽豐田bZ4X再次帶給了新生代使用者一份純電驚喜，滿足了我們對於純電出行的多樣化需求。