威馬銷量掉隊，不只是自燃惹的禍？

說到威馬汽車，這個與“蔚小理”共同被稱為“新造車四小龍”的品牌，在新能源崛起的時代，卻遲遲沒有起色。而它在扉旅汽車小編的印象中，有兩個讓它跌宕起伏的時期，影響著它的命運走向。第一個是在上市初期也就是2021年，還記得威馬汽車的第一次“出圈”，當時正是威馬的巔峰時期，算不上第一梯隊（小鵬、蔚來等），起碼也是緊跟其後的第二梯隊。而那時

威馬所宣傳的智慧化、自動駕駛等亮點也讓人非常看好

，畢竟也百度合作的Apollo自動駕駛系統，也算是技術流。

不過事與願違，在小編的第二個印著中的威馬，僅用了短短一年的時間就將自己玩掉隊了。

接連不斷地起火事件

，讓不少人認識了這個品牌，加上被曝光出“鎖電”、“剎車失靈”等投訴事件，一下讓品牌變得負面了起來。其實小編也不希望威馬是這個結果，可銷量的事實證明了，口碑做差了自然沒人買你的車。

從威馬7月上險量來看，僅為3766輛，同比減少9%，在新能源汽車市場整體飛速增長的環境下，威馬銷量卻依舊有著不小的降幅。毫無意外的是，威馬已經正式“掉隊”了。

一個月4次起火，威馬你怕了嗎？

接連不斷的自燃事件，一次又一次把威馬汽車的安全問題推到了風口浪尖。

在網上，電動車自燃必將會引來網友的一番爭議，但是2020年的9月到10月，威馬汽車曾經創下了一個月內發生四起起火事故的紀錄，這種情況極為罕見！

而後在去年12月20日、22日、23日

短短4天內又連續發生了3起

。緊接著，在今年1月20日，海南三亞又發生1起。不得不說，這隻馬算是真的“燃起來了”。 面對多起自燃事故的發生，就連當地消防部門也注意到了，確認了是因為汽車“動力電池故障”導致的起火。

從事故發生的照片中，我們可以看到，車輛並不是由於碰撞發生的起火，多數都是安然無恙的停在路邊，周圍並沒有其它車輛，就那麼燒起來了，所以“碰撞起火”的說法很顯然行不通，那可能真的就是車輛本身的問題了。

為了防止自燃，偷偷鎖電

此外，威馬汽車的鎖電事件也是鬧得沸沸揚揚。或許是威馬覺得是不是面對自燃應該做點什麼，在這裡小編只能說，威馬汽車很有骨氣，不向消費者低頭，在不承認是車輛故障自燃的情況下，居然偷偷對車輛進行“鎖電”操作。

有車主稱，車主反饋車子在回廠後就出現了續航嚴重減少、充電變慢等問題。還有不少車主在經歷一次系統升級後突然出現了續航里程大幅衰減，而在這系統升級期間，使用者沒有進行任何操作，也就是說系統是強制升級的。

截止目前，威馬汽車方面仍然否認自己存在鎖電的行為。

可以看到有關於威馬“鎖電門”事件，已經有600多名車主對其投訴了。但是官方依然沒有任何交代，關於續航的事也已經被媒體多次報道，可以看到威馬汽車使用者已經徹底失望。

產品本身的問題+賣點不夠

最後，我們從威馬目前的產品陣容來看，按理說已經算是比較完善的了，可就是不夠吸引人。原因是價效比有些低，同級別的哪吒基本也就十萬左右，而威馬卻要十五萬以上。例如前一陣推出的威馬E。5，補貼後售價居然為18。01-19。01萬元，但看起來似乎就是一臺緊湊車型，而官方卻說它的軸距達到了2810mm中型車的級別。

即便如此，威馬E。5的內飾用料設計上，小編認為有點愧對於這個身價，方向盤和中控臺基本都是塑膠材質，並沒有皮質包裹。

沒有HUD抬頭顯示和手機無線充電功能

，可以從中控面板看到，除了空調控制鍵別的功能有些略少。而車燈的配置

還是採用鹵素光源

，並且沒有自動遠光、轉向輔助燈、前霧燈。可以說，這個價格，這樣的配置確實有點可憐。

除了產品沒事誠意外，

此前宣稱與百度合作的自動駕駛去哪了？

威馬的W6車型，最早的宣傳就是有百度技術的加持，而後百度也投資了威馬汽車，百度持股威馬的5。96%股權。在當時，威馬便是被百度看中的Apollo自動駕駛專案的落地點。

或許是百度沒有看到威馬有什麼發展的前途，於是將自動駕駛專案有傳給了吉利。可以說，威馬已經讓百度失去了信心。背靠百度的威馬，在自動駕駛能力卻未佔任何優勢。

而在電池供應鏈上，威馬一方面想控制成本，自己做封裝和電池管理。一方面又想讓供應商充分競爭，方便壓價。一下子引入了寧德時代、力神、蘇州宇量、浙江穀神、中興高能等公司做電池供應商。如此結果就是兩邊都沒做好，電池質量良莠不齊，電芯和封裝不匹配，一系列的問題導致出現了產品安全問題。

編輯總結：

總得來說，威馬的一手好牌，到現在不知為何打的稀碎？原本是可以成為頭部新勢力品牌的它，卻一次又一次讓人失去信心，不但是消費者還有合作伙伴。現在的威馬可以說已經無路可退了，能否在2022年保住自己在第二梯隊之中的位置，也許才是他們最該擔心的事情。