5年停產油車 東風風行新能源的信心何來

［愛卡汽車 行業資訊 原創］

過去十年，我國新能源汽車產業快速發展，新能源市場汽車產銷量連續7年位居全球第一。在如此大背景下，造車新勢力異軍突起，而2022年似乎更像是傳統品牌的發力年，一邊是大眾、豐田、日產等合資品牌的集體突圍，另一邊則是專注商用車的中國品牌，佈局新技術、新產品，同時落實“品牌向上” 戰略。

作為中國四大汽車集團的東風集團，在高階之路上已有嵐圖這位先行者，而東風風行在新能源戰略釋出會上公佈的新車規劃，不難看出，品牌將會在2024年集中爆發，從2022-2025年期間，東風風行預計會推出10款新車，車型覆蓋了純電動轎車、SUV、MPV以及PHEV SUV和MPV，其中東風風行先前專注的商用市場，也在新車規劃之中。

3年全面電動化，5年停產燃油車”，東風風行這一目標也在公佈的新車佈局中有所體現，目前東風風行的主要銷量均來源於燃油車型，近期將重磅推出的是一款全新的純電SUV，風行雷霆，之所以在品牌轉型之際選擇緊湊型SUV作為突破口，也是考慮到新能源緊湊級為SUV主力市場，2021年總銷量47。4 萬，同比上漲143%，佔SUV市場近 30%銷量。

那風行這股新能源的“東風”是如何刮起來的呢？

首先就是技術， 東風風行為新能源車型打造了全新的EMA-E平臺架構，它是由全能超級立方EMA架構進階而來的，未來品牌旗下的純電及混動車型均將基於此架構而打造，架構支援中型車、中大型車以及大型車，車型類別包括轎車、SUV、MPV以及旅行車。

東風風行EMA模組化架構較上代平臺的優勢提升明顯，整體操穩特性提升8%，舒適性提升18%，轉向效能提升 12%，EHB高效能量回收系統，提升續航6%，此外，架構還相容全平地板車型，可實現5座、6座、7座、9座多種座椅組合，空間利用率較上代平臺也有7%的提升。

在純電動力方面，架構支援相容120-200kw的峰值驅動功率區間，動力電池容量覆蓋55-90kWh，並採用華為提供的熱泵高效熱管理系統，冬季續航可提升15%。而混動系統方面，支援增程串聯構型和雙電機混聯構型。

此外，在智慧化方面，架構搭載了Mobileye的EyeQ系列智慧駕駛晶片，和極氪、寶馬採用相同配備，標配L2級自動駕駛輔助系統，未來可拓展至L4級別。

電池方面，EMA-E架構將會採用鎧甲電池，其命名來源於這套電池系統從電芯、模組、電池整包、整車層面均採用“鎧甲結構”。從材料熱穩定性提高30℃的高穩定正極材料、電芯間奈米隔熱材料設計、高強度鋁及高強度鋼結構到高強度防護車身框梁，電池包均受到鎧甲保護。

解析全新EMA-E平臺架構

值得一題的是華為TMS2。0系統，這套熱管理解決方案相較已在北汽極狐車型搭載的 TMS 1。0 版本整合度更高，可實現能效、 標定效率、體驗三大提升。而未來基於EMA-E平臺架構打造的車型，均將標配這套熱管理系統。

正如很多廠商開始注重跨界的合作一樣，與產業結構的深度融合也是東風風行在智慧科技方面發力之處。除了推出了Future Link4。0智聯絡統之外，智慧駕駛方面也與合作伙伴聯手推出城市端的閉環智慧駕駛系統，如記憶代客泊車、結構化道路導航輔助駕駛以及城市道路輔助駕駛也均會在未來的車型上落地。

另一深度合作來自於騰訊，如智駕地圖、座艙生態及拓展均來自騰訊智慧化的生態鏈，更多深度合作也助力東風風行新能源在數字化及智慧化方面的發力。

編輯點評：

在文章釋出之時，東風風行新能源戰略規劃已經正式釋出，屆時品牌戰略、技術、產品等將悉數釋出，品牌的新能源發展之路也將迎來全新里程碑。相信不只是風行雷霆的釋出，旗艦MPV概念車的亮相，也讓大眾看到了品牌向上的決心。究竟東風風行在新能源領域能否重演商業市場的輝煌，讓我們下個5年再見。

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